フェラーリ3.0L V8-マフラーの配置、特定の音のためのx-flow

私は2つの目的でフェラーリの排気システムを再設計しています：

1：小型のFerrari V8に期待される特定の高音の荒々しいサウンドを強化します。

2：良好なフリーフロー設計を実現します。

ヘッダーとテールパイプの間には約1.5mのチューブがありますが、それに沿ってサイレンサーを配置すると、最高の音がします。これはとにかく違いがありますか？

ヘッダーは2つありますが、ある種のXピースを使用する利点はありますか？それを使用すると（実際にはx-flowポートのサイズも）、サウンドにどのように影響しますか？

バックグラウンド：

車は古い3.0L V8であり、工場の排気にはそれがありました-工場の交換は利用できず、市場のものはとんでもないお金です。

同じ基本ブロックを備えた最近の車の方がはるかに良く聞こえるので、その上の排気はそれほど騒々しくなく、実際にエンジンを正当化しません。

フェラーリV8にはフラットプレーンクランクシャフトがあります。これにより、「やすり」と呼んでいるものだと私は信じています。

そのため、音質を向上させるためにクロスパイプは必要ないと思います。

ボリュームの不足に懸念がある場合は、音をそれほど抑制しないマフラー（または、そのようなことに夢中になっている場合はマフラーをまったく使用しない）を使用することで改善できます。

排気音の特定の周波数を高めたい場合、排気配管の寸法とサイレンサー/レゾネーター/マフラーの配置が最終結果に影響します。

詳細については、このトピックについて高く評価されている本である、排気および吸気システムの科学的設計（エンジニアリングおよびパフォーマンス）を参照してください。

イギリスにいるので、www.simonscustomexhausts.co.uk /のような人を試してください。少なくとも彼らはあなたをまっすぐで狭いままにします。英国で使用されている車両はMOT検査に合格せず、クイーンズ高速道路での使用が禁止されています。

1. 排気システムが適切にサポートされていません。

2. システムのあらゆる部分からの排気ガスの主要なリークがあります。

3. 触媒コンバーターが標準装備されていた場所にありません。

4. 車両から放出される騒音が、平均的な状態の標準的な消音器を備えた同様の車両から予想されるレベルを明らかに不当に上回っているような状態またはそのようなタイプの消音器。（出典-VOSA MOTマニュアル）

留意すべきもう1つの点は、排気を変更すると、エンジンの温度とパフォーマンスに深刻な影響を与える可能性があることです。ガスの流れが排気装置から制限されている場合、触媒コンバーターとサイレンサーが修復不可能なほど損傷する可能性があります。さらに、この車両は「古いV8フェラーリ」と呼ばれています。特に新しい工場の新鮮なフェラーリでさえほとんどがクラシックと見なされると考える場合、工場の仕様からの変更や改造は、その価値を何千ポンドも払拭する可能性が非常に高いでしょう。