回答:
グロープラグは基本的に抵抗であり、同じ方法でテストされます。
はい、悪いものだけを交換しても大丈夫です。ただし、高燃費のエンジンの場合、別の不良プラグを交換して1週間でボンネットの下に戻ってくる可能性があります。この状況でコストと労力を決めるのはあなた次第です。その多くは、プラグにアクセスするのがどれだけ難しいかにかかっています。
新しいプラグをインストールする前に、必ずテストしてください。
S_Nilesの言うことはすべて正しいですが、エンジンからグロープラグを取り外す前に抵抗を確認し、オームメーターの一方の端をグロープラグの端に触れて（ワイヤ/ハーネスを取り外した後）、手間を省くことができますグロープラグから）、およびエンジンブロックへのもう一方。これをすべてのグロープラグに行います。大きな抵抗を示すグロープラグが疑われます。通常、プラグの1つが不良であると仮定すると、3は（ほぼ）同一の抵抗を読み取り、4番目は（4気筒エンジンで）はるかに大きな抵抗を示します。
もちろん、この方法は、S_Nilesによって記述されている方法よりもはるかに精度が低く、この方法でより高い抵抗値を取得できます。しかし、彼らの鍵は、他のプラグよりも抵抗の大きいプラグを探すことです。
これは、4気筒TDIエンジンで使用した方法です。
（少なくとも私のエンジンでは）部品は安価なので、私は常に4つのプラグすべてを一度に交換しました。
グロープラグは熱くなる必要があります。そのため、ワット数はかなり高くする必要があります。12のバッテリーからかなり高い電流が必要です。グロープラグの抵抗が0.6オームで、12ボルトで給電される場合、流れる電流はI = V / r I = 12 / 0.6、つまり20アンペアです。これは、12v x 20アンペア= 240ワットのワットで電力を供給します。それは1つのグロープラグ用です。
ただし、寒いときと暑いときの抵抗値は大きく異なります。要素（グロープラグ内）が熱くなると、抵抗が大きく上昇します。したがって、電流が少なくて済むので、抵抗測定値を取得することにより、電流が少なくなります。したがって、正常なバッテリーは良いことです。電力はグロープラグごとに約120ワットですが、それでも3 x 120ワットまたは360ワットです。これにより、バッテリーから360/12ボルト（30アンペア）が消費されます。そして、スターターは、バッテリーが供給することができるものの大きな大きなシェアはありません！
これらを適切にテストできます。接続電源リードを取り外し、一方の端子（いずれか）を近くの金属に接続し、もう一方の端子を各グロープラグの上部に順番に接続します。このオーム単位はテスト結果から取り除く必要があるため、最初にテストリードを一緒にショートさせます。メーターが読み取る抵抗の最小範囲を使用します
グロープラグが機能していることを確認するもう1つの方法は、グロープラグを取り出して、それぞれに12個のバッテリーを接続し、一方のリード線（どちらか）をグロープラグのボディの金属細工に接続します。次に、もう一方のバッテリー端子をグロープラグのキャップに取り付けます。OKの場合、グロープラグが行うことを行います。バッテリーが所定の位置にあり、車に接続されている場合、リード線が触れないように注意してください。