本当に寒いときの自動変速機のピックアップが遅い-2015 RAV4 32Kマイル（レッドラインD6フルイド）

多くの車の多くの所有者がこの問題を報告しているので、それは大きな問題ではないと推測しています。車両は、物が温まるまで後進または前進ギアでクロールします。通常わずか数秒。〜30秒は、外が〜10Fのときに最も長くなりました（ただし、車のガレージがあります）。

私は30台の車を所有しましたが、自動機はほとんどありませんでした。誰かがそれらについてもっと知り、何が起こっているのか説明を持っていますか？

現在は32Kマイルで、24KマイルでトヨタWSをレッドラインD6に完全に変更しました（元の液体は問題なく見えるが、けん引したため）。液体レベルを検証するのは難しいですが、私は非常に詳細であり、それが正しいと確信しています。1週間後に再確認しました。また、パンがドロップされ、フィルターが変更されました。

バッテリーを一晩引っ張り、ECUをリセットすることを考えています。1週間、もう少し液体を追加できますか（私はほとんどの日を運転しません）。

また、車は今年3〜4週間数回座っています。私が戻ってきたとき、それは初めて同じことをしました。車両は約5秒間クロールし、その後再起動を含めてまったく問題ありませんでした（午前中は本当に寒いデンバーに持ち帰るまで）。

より多くの液体は解決策ではありません。マニュアルに従ってトランスミッション液のレベルを確認し、レベルが必要なレベルを下回った場合にのみ追加してください。ECUのリセットは、寒い気候でのみ問題が発生するため、勝者のようには聞こえません。

非常に寒い天候での自動変速機の緩慢は一般的な問題であり、ATFオイルは適切に機能するために少し暖める必要があるため、解決策は車を1分間加熱して循環させることです。

これをさらに調査すると、GdDは正しいと思います。具体的には、最新の車がロックアップを遅らせてATFの加熱を支援するのは設計によるものです。

私が見つけた最高の要約（トヨタフォーラムで）：

しかし、トランスミッションが冷えている場合、ロックアップ機能は無効になり、トランスミッションは、多くの滑りがある古代のオートトラニーのように動作します。次の2つの目的があります。

• オープンロックアップトルクコンバーターを使用すると、本質的に効率が低下し、熱が発生し、エンジンとトランスミッションのウォームアップが高速化されます。
• より多くのトランスミッション液を循環させ、エンジンとトランスミッションの間の温度をより速く均等化するのに役立ちます。

上記の引用へのリンク：http : //www.rav4world.com/forums/126-4-4-mechanical/175897-odd-transmission-behavior-cold-weather.html#post1693665

2019年1月の更新：

• ECUをリセットすると、しばらくの間この問題が解消されます

• アトランタで12か月以上前に戻ったときに問題が発生したことはありません（そこはずっと暖かかっています）

• -12F（-24C）では、送信が正しく機能するまで1分以上かかりました（ユタ州で一晩屋外に駐車されました）

私のDodge Neon 2002（Auto tranny）には、この問題がありました。冬の間（氷点下の気温になります）、ギアをシフトしないことがあり、加速が低くなります。通常のメンテナンスチェック中に、トランスミッションオイルの補充を完了しました。そしてそれは働いた。

これには多くの理由がありますが、オイルレベルが最も頻繁に発生します。