鋳鉄とアルミ製エンジンブロック

読んでわかることから、アルミニウム製のエンジンブロックは鋳鉄製のブロックよりも熱効率が高いですが、アルミニウムは鉄よりも熱伝導性が高いようです。

それは私には直観に反しているようです。なぜより多くの熱を伝導するエンジンがより効率的ですか？周囲の金属を暖めるのではなく、燃焼過程で熱を封じ込めませんか？

アルミニウムの使用は、電力と燃料オクタンの満足度に関連しています。鋳鉄製のヘッドと同じ出力レベルに戻すには、アルミニウム製のヘッドで圧縮を上げる必要があります。CRを増やすと、パワーと効率が向上しますが、ノックが発生しやすくなります。燃焼室から熱を逃がす能力は、ノッキングの傾向を減らすのに役立ちます。関係はそれ自体を養います。圧縮率を上げてパワーを獲得し、熱損失による経済の損失を回復します。燃焼室から十分な熱を逃がし、火花のノックや過早着火を防ぎます。アルミニウムは車両の軽量化を可能にします。小型エンジンの出力を高めるには、圧縮比を上げる必要があります。車両の燃費の向上は、エンジンの小型化の結果です。一部のエンジンシステムは、より高い出力を得るために、ブロックに循環させる前に（最も熱い）ヘッドに最も冷たい冷却液を流します。ヘッドから失われた熱は、冬のヒーター性能に役立ちます。一部のアプリケーションでは、冷却液の熱の一部はトランスミッション液を温めるためにも使用され、ウォームアップ摩擦を減らし、経済性を向上させます。自動車会社はまた、高オクタン価の燃料を標準にしたいと考えているため、現在よりもさらに圧縮比またはターボブーストを高め、エンジンをさらに小型化することができます。

おそらく、重量が効率に及ぼす影響も考慮する必要があります。つまり、最も重要な目標は、体積効率または熱効率ではなく、燃料効率です。

また、金属の導電率だけでなく、燃焼ガスが接触している表面積を考慮することも考慮する必要があります。

考慮すべき点は、排気口から消える量と比較して、ブロックでどれだけの熱が失われるかです。これは、効率改善のためのより興味深い領域です...