自然吸気のホンダK-24から500馬力？

このビデオでは、自然吸気の2.7 LホンダKシリーズエンジンを紹介し、最大10,000 RPMの回転と500馬力を生み出すと主張しています。

これは二輪車の FWDドラッグレースアプリケーション用であると理解していますが、強制誘導を採用していないエンジンでは、185 hp / lの比出力が高いようです。

この回答で提示された式を使用して、およそ17：1の有効圧縮比を計算していますが、これはほとんど信じられません。

ここで何が起こっているのですか？何か不足していますか？

この記事にはさらに詳細があります：

往復運動の重量を可能な限り低く保つために、このエンジンは10,400 rpmで鳴きます。鍛造Wisecoピストンの重量はわずか260グラムで、340グラムのアルミニウムGRP「Pro Stock」コネクティングロッドのセットによって支えられています。圧縮比16：1の圧力。

そう：

• エンジンは最大10,400 RPMを回転させることができます
• 圧縮比は16：1です

16 barの有効作動圧力を想定すると、これらの更新された数値で502 hpを取得します。

Effective power =   engine displacement
                  × effective working pressure
                  × engine speed
                  / 2

                =   ( 2.7 / 1000 ) m^3
                  × ( 16 × 1e5 ) Pa
                  × ( 10,400 / 60 ) 1/s
                  / 2

                = 374,400 W

                = 502 hp

サイドノート

通常の無鉛オクタンの場合、16：1の圧縮比は通常、自動点火/爆発のレシピです。このエンジンがこのように高いCRを提供できる理由は、それがデトネーション耐性のあるレース燃料で使用されることを意図しているためです。同じ記事から：

また、70 / 71.5 mmのキンスラーインダクションシステムは、必要なQ16、メタノール、または類似のレースガスを注入する前に、CNC ITBのセットを通して空気を引き込みます。

特定の出力が185 hp / lのオートバイエンジンが見られるのは珍しいことではありません。185 hp / lを超えるスズキGSXR1000R、ホンダCBR1000R、BMW S1000RRなどを見てください。HPはRPMの製品であるため、馬力の数値だけですべてを説明することはできません。この種のアプリケーションのエンジンは、通常、高トルクでのゲインのためにピークトルクとトルクスプレッドを犠牲にします。