過熱の原因となっているコンポーネントを特定する方法は？

車：2008アウディS5 4.2L

背景：ファンは過去3〜4か月間非常に懸命に働いており（夏でしたが、涼しい夜でも最高でした）、ダッシュダイヤルの温度は中央で安定しています。最近（過去2週間）、ラジエーターファンは、車の電源を切った後もずっと長く（約5分、元は車の電源を切ったときに電源が入っていなかった）います。

問題：現在、車の温度は中央と3/4レベルの間で変動します（赤い線の近くで見たことがありません。針は不安定ではなく、ゆっくりと上下に動きます。

テスト：

1. クーラントは正しい色です（ピンク）。
2. オーバーフロータンクの冷却液レベルは低下せず、最大
3. A / Cヒーターをしばらくの間最大にすると、温度が下がり、ファンが静かになり、汗をかきます（ヒーターコアから熱が出ます）
4. A / Cヒーターをオフにすると、ファンが再びランプアップし、温度が上昇します

私が特定したコンポーネントは次のとおりです（価格と交換時期の順）：

1. エンジン冷却液温度センサーの不良
2. 故障したサーモスタット
3. ラジエーターがブロックされています
4. 故障した水ポンプ
5. ？

この車の研究から、サーモスタットは一般的な問題のようです。ただし、2年前に以前の所有者に置き換えられました（一部の人は2回置き換えています）。サーモスタットが部分的にしか開かない場合、これにより過剰な熱が発生しますか？障害コードが表示されません。

エアコンのヒーターをオンにすると温度が下がるため、ウォーターポンプが作動していると思うようになります（ラジエーターからのオーバーフローパイプが冷却液をタンクに送り込んでいるのがわかります）。しかし、腐食したインペラの可能性が必要なパフォーマンスよりも低いことはわかりません。

ブロックされているラジエーターをテストする方法がわかりません。また、ラジエーターの問題がどれほど一般的であるかわかりません。

良い次のステップは何ですか？私はサーモスタットを交換してみてくださいと考えています（簡単な仕事ではありません、それは水ポンプアセンブリの一部です）。これらのコンポーネントはすべて非常に高価なので、さらに診断を行うことができるかわかりません...

できるテストは、いくつかの場所から熱を測定することです。

• 上下両方のラジエーターホース
• 両方の入口/出口ヒーターホース。

ラジエーターが詰まっているか、サーモスタットが悪いのではないかと思っています。サーモスタットが故障している場合（固着が閉じている場合）、上部のラジエーターホースが入口側のヒーターホースよりもはるかに冷たくなっている可能性が高くなります。ラジエーターが詰まっている場合、下部ラジエーターホースはおそらく触ると冷たくなります（または、ほとんどの場合暖かく見えます）（ただし、温度を知らずにつかむだけでは少し不快になります）。

サーモスタットである可能性が高いとはいえ、少なくともここが私が頼りになるところです。

サーモスタット自体は水ポンプの一部ではありません。

また、A5には2つのクーラントポンプがあり、1つは機械式（メイン）と1つは電動式（補助）であることに注意してください。補助的なものは、車の電源が切れた後に使用されます（エンジンの運転が停止したときにファンが作動してクーラントを循環させるときに作動することを想定しています）。サーモスタットがクーラントの適切な循環を許可していない場合、症状が出ると思われます。