パススルー油圧式ハンドブレーキシリンダー

次に構築したいカスタム油圧ハンドブレーキを設計しています。これは、パススルーまたは「インライン」システムであり、パイプをリアブレーキに「インターセプト」することにより、マスターシリンダーとリアブレーキの間に設置します。

質問：一般的なマスターシリンダー（余分な出力を閉じる）以上のマスタークラッチシリンダーなど、通常の油圧シリンダーを使用できます。あれは正しいですか？

編集： この図は、既存のパススルーキットのものです。私の質問は、通常のシリンダーが正しく機能するかどうかだけです。

理論的には、提案が2つの注意事項で機能するものです。

補正ポートのサイズ。マスターシリンダーが「オフ」のとき、ブレーキ液をシステムからリザーバーに循環させるポートがあります。このポートは通常かなり小さく、十分な量の液体を押し出そうとしますが、リアキャリパーの場合は問題が生じる可能性があります。

キャリパーを操作するには、大きな圧力が必要です。フロントキャリパーだけでも車は常にパワーブースターを持っています。ドラムブレーキは大きな圧力を必要とせず、機械式ハンドブレーキの動作を支援する自己作動特性を備えています。キャリパーが実際に車を保持するのに十分な圧力を提供するように、シリンダーを適切に選択する必要があります。