一部の現代の車は、停止時にヘッドライトを自動的にオフにしないのはなぜですか？

2016年のフォルクスワーゲンジェッタで一晩ライトを忘れてしまい、16時間後に車に戻ったときにライトはまだ点灯していましたが、車は始動しませんでした。

バッテリーが完全に消耗するのを防ぐために、長時間停止している場合、車はバッテリーレベルをチェックし、自動的にライトをオフにすることはできませんか？

同様に、エンジンを始動するのに十分な予備料金を常に保持してください。

更新2週間後、すべての回答を読んだ後：ユーザーが点火からキーを外しても（キャンプを設定したり、助けを求めている間に車をロックしたり）ライトを点灯したままにしておくのは理にかなっています。しかし、車が始動しなくなるほど多くのバッテリー電力（おそらく8時間以上の連続した照明）を車が消費するのが理にかなっている状況は考えられません。そのような奇妙な状況があったとしても（北極圏の夜に糖蜜でキャンプに巻き込まれたカタツムリを見て）、点火のキーなしで、たとえば6時間ごとにライトが自動的に消えると、車の所有者が問題を抱えているとは思わないそれらを元に戻しますが、はるかに多くの所有者が感謝します

おそらく自動車メーカーは、バッテリー管理についてスマートフォンメーカーから学ぶべきことがあります。

これらの他の答えはすべて、奇妙な哲学的方向に向かっています...

答えはそれよりもはるかに簡単です。

はい、車がオフになったときに車のヘッドライトをオフにすることができます-多くの車にはヘッドライトの「自動」設定があり、これはまさにそれです。ヘッドライトは点灯したいが車は消灯している場合のために、通常は手動モードもあります。

あなたの車にはこのオプションがありません。それはあなたが購入しなかったアップグレードであるか、VWがあなたの車のモデルでは提供しないと決めたものです。結局のところ、自動化された照明を作るための電子機器にはお金がかかり、誰かがその費用を支払う必要があります。

簡単に言えば、はい、それは可能です。あなたの特定の車が取り付けた工場オプションではありません。

これは、VWの少数の人しか答えることができない質問のもう1つです。明らかに、車は停止後にヘッドライトをオフにすることができます。または、停止してから一定の時間が経過した後。または、あなたが提案するように、バッテリーを監視し、車が再び始動できる可能性が高いポイントを過ぎてバッテリーが消耗しないようにすることによって。

このような質問に対する一般的な答えは、競合する利益があるということです。例えば：

• 車を「馬鹿な証拠」にし、設計者が知る限りのことをするように設計することは、特定の状況では「正しい」ことです。この場合、それは簡単です。ヘッドライトへの電力は負荷軽減リレーで制御でき、車の電源を切ると消灯します。

• ほとんどの人は「バカではない」と判断し、車の使い方を決めるようにします。たとえば、キャンプの設定中や誰かがタイヤを交換する際に、光源として車が消灯しているときにヘッドライトを点灯できます。

• 車を「スマート」にし、最初の2つのオプションのバランスをとる回路を構築します。それは十分に簡単に実行できますが、それは車にいくらかのコストと複雑さを追加し、「機会コスト」もあります-なぜこの機能が他の機能ではなくて。特に人々が「馬鹿ではない」という強い仮定がある場合、哲学的な疑問もあるかもしれません。車は、ライトをつけたままにしてバッテリーを消耗させるのがいつ、保存するのが良いかをどのように知るか始動力。通常は常に後者ではないため、オーバーライドを追加し、ユーザーにその使用方法を教える（または決定を促す）必要があります。

結論としては、このような決定はあなたが考えるよりも難しいことであり、数万または数百万のコピーを販売する製品の場合、私にとって明らかな選択か、本当に外れ値の好みかもしれません。さらに、ある市場で「正しい」ことは、別の市場では完全に「間違っている」か、違法でさえあるかもしれません。

基本的に：

• エンジンがオフになっていても、ヘッドライトを点灯する必要がある場合があります
• このような「スマート」システムを搭載した車は、i）「スマート」システムの操作/無効化方法がわからない場合、またはii）「スマート」システムがあなたのやろうとしていることを妨げている場合、迷惑です。
• 「スマート」システムは、エンジニアリングに費用がかかり、追加のコンポーネント/センサーが必要です。これはすべて、車両のステッカー価格に追加されます。車は決して「最高の車」になるように設計されているわけではなく、常に価格を考慮して設計されています。
• 壊れる可能性のあるもう1つのこと。「スマート」システムのセンサーがバッテリーの電圧を誤って読み取っていて（バッテリー端子が腐食しているため）、バッテリーのために一部の電気システムを無効にすることを決めた場合を想像してください。

照明を忘れた場合に備えて、これはすべてですか？ライトが点灯し、エンジンがオフになっていることを知らせるチャイムがあります。これはいくつかの機会に私を救ったが、私はそれが馬鹿な証拠ではないと考えている。私が一緒に住んでいる2人の間で、彼らは過去1年間に5回ライトを残し、2つのバッテリーが交換され、2回ジャンプし、最後にたまたま外にいてライトが点灯したことに気付きました。「スマートな」システムにお金を払って対処するよりも、私はむしろ彼らに怒りたいです。

それが価値があることについて、私のスバルは完璧な解決策だと思うものを持っています-イグニッションスイッチをオフにするとヘッドライトとパーキングライトがオフになります。運転中は常にヘッドライトを点灯したままにすることができ、駐車するときにヘッドライトをオフにするのを忘れる心配はありません。

本当に駐車灯を点灯したい場合は、そのためにステアリングコラムの上部に別のスイッチがあります（ただし、車を所有してから10年で、私はそれを必要としませんでした）。

イグニッションスイッチをオンにせずにヘッドライトを点灯したままにする方法はありませんが、私もその使用法を発見していません。

製品の複雑さについてです。dluには、設計上の決定を実際に行った人だけが正しい答えを出すことができるなど、多くの良い点があります。しかし、それはおそらく機会費用に関するものではありません。これらのケースをマイクロ管理しないことは、おそらくVWの設計ポリシーです。

• この機能には、他の機能との接続があります
• 機能の変更は、他の機能に影響を与える可能性があります
• 複雑さを追加すると、コストが指数関数的に追加されます
• バグのリスクが高い
• 違法な機能のリスクもあります。車はすべての市場で監査されるため、シンプルな設計により高速化されます
• 一部の安全性が重要なアプリケーションには、すべてのコード行にコメントを付ける必要があるなどのコーディング要件があります。したがって、安全性が重要なアプリケーションでは、これらの効果はさらに悪化します。

あなたの車には、ブレーキやステアリングなど、絶対に絶対に使いたくないものがあります。車をもう少し愚か者にするかもしれないが、それらの重要なものをいじる小さな変更さえ加えるかもしれないどんな小さな特徴。tlhInganは、システムが実行できるいくつかのエラーを導入しました。いくつかの安全チェックが実装されていないため、またはシステムにつながった他の場所にバグがあったために、運転中にそれらが発生した場合はどうでしょうか。点灯していない曲線で運転ライトをオフにすると、かなり怖いでしょう。

VWが、安全性に重大なリスクをもたらさない、非常にまれないくつかのシナリオでは、機能をマイクロ管理しないというポリシーを持つ理由を簡単に理解できます。

多くのVAG車では、エンジンをオフにしてもライトは点灯したままです。その後、ドアを開くとブザーが鳴り、ライトをオフにするように通知します。

2008年頃から、デイタイムランニングライトが追加され、DRLは自動的にオフになりました。メイン/ディップされたヘッドライトはそうではありません。

実際、私たちは皆、それを考え直していることに気付きました。

すべての車両には2種類のバッテリー電源があります。

• 常に電源が供給されています（4方向ウインカーを考えてください）
• 「キーオン」電源（ラジオと時計を考えてください。それらを使用するにはキーを回す必要があります）

シガーライターや補助電源コンセントなどの一部のアイテムは、常に電源が入っているか、キーがオンのときのみ電源が入っているかによって、メーカーによって異なります。適切な例として、私は4台の車両を所有しており、そのうち2台は常にシガーライターに電力を供給しており、そのうち2台は「キーオン」電源になっています。

ヘッドライトや4方向ウインカーなど、メーカー間でより一貫性のあるアイテムがあります。どちらもキーなしで必要になる可能性があるため、どちらも常に電源供給されています：故障した場合や道路の脇に車を置いておく必要がある場合に備えて4方向ウインカー（キーを携帯します）、ヘッドライト/駐車灯さまざまな理由（おそらく、夜中に火がついていない田舎の高速道路で道に迷ったり、故障したり、地図/修理指示/ツールを見るために多くの光が必要な場合）。これは、考え抜かれた設計上の決定です。

キーが取り外されたときにヘッドライトと駐車灯を消したい場合は、ラジオのように「キーオン」電源に再配線します。センサーも、洗練されたスマートシステムもありません。

私は過去40年間にいくつかの車種を所有/運転しました。私の2014 VWティグアンは、ヘッドライトを手動でオフにする必要がある唯一の車です。 」センサーに入れる-タイヤの空気圧を自由に取り除いてください。めったに機能しないもの

私の2012フォルクスワーゲンゴルフには、フロントガラスのセンサーに接続され、必要なときに自動的にオンになる自動ヘッドライトがあります。イグニッションからキーを取り外すと、60秒以内にオフになるモードに切り替わります。

車のヘッドライトスイッチは、オフ、サイドライト、ディップヘッドライトの従来の位置も備えています。オフの位置にあるとき、車はイグニッションがオンになっているときに日中走行用ライトを表示します。サイドライトのままにしたり、ヘッドライトの位置を下げた場合、車はバッテリーが最後になくなるまでキーを取り外した状態でサイドライトを表示し続けます。

Microsoftは「この動作は仕様によるものです」と言うのが大好きです。車のヘッドライトを駐車後16時間点灯させたくない場合は、ヘッドライトスイッチをオフ（または取り付けられている場合は自動）の位置にします。