低速で走行中にスロットルをフローリングすると、燃料消費が増えますか？

上り坂でのマニュアルトランスミッション車には、2つのオプションがあります。

1. ダウンシフトしてガスをさらに押す
2. 同じギアにとどまり、さらにガスを押す

私はそれを測定していませんが、通常は高いギアではスロットルの床を張りますが、低いギアではそれほど遠くに行く必要はありません。

より高いギアに留まっている場合、私はガスを無駄にしているのでしょうか、それともエンジンがそれだけ消費できないので、大量のガスを利用できるようにしていますが、エンジンはそれを吸い込みませんか？

我慢してください、私は神話を片付けて、それからあなたの質問に答えるつもりです。それらが関連していることがわかります。

スロットルを大きくしても、RPMが高くなるわけではありません。 より高いスロットルは、単により多くの燃料が燃焼室に入ることを意味します。これはエンジンを加速する傾向がありますが、一定のギアで加速負荷がかかっている場合（傾斜が増加している場合）、エンジンは必ずしも加速しません。しかし、それはより多くの燃料を燃やすでしょう。

つまり、ダウンシフトすると、エンジンは1分あたりの回転数を増やします。今では燃焼室に入れる燃料が減っていますが、それをはるかに頻繁に取り入れています。

あなたは、負荷の下で実行されているとき、あなたは基本的に入るのバランス点でのエンジンで実行させたいことをすべて、この手段トンで、燃焼室に燃料のを非常に低い RPMと入るトンで、燃焼室に燃料のを非常に高い RPM 。

ほとんどの車の場合、そのポイントは1,500〜3,000 RPMです。言い換えれば、燃費はギアが高い場合と低い場合に関係するだけでなく、エンジンの最適なRPMに近いことにも関係します。

例外は、負荷のかかった状態で走っていないとき（加速、丘を登るとき）です。平らな地面にいるときや丘を下っているときは、できるだけ低いRPMが必要です。

私のVolvo V70（2006年モデル）には、デジタルダッシュボードの燃費メーターがあります。また、仕事に行く途中でかなり長い上り坂がありますので、さまざまな方法を試す機会がありました。これはマニュアルトランスミッションカーです。

車によると、燃料消費量は5速から4速にダウンシフトし、アクセルペダルを少し離しても（70-80 km / hになります;制限速度は80 km / hです） 5番目のギアとペダルの床。どちらの方法でも、登頂時の速度はほぼ同じであり、登山中に約15-18 L / 100 kmの速度で燃料を旋回させます（パワーでのレベルクルーズ中の6-9 L / 100 kmに比べて） 、詳細に応じて）。

大きな違いは、何かが起こり、私が4速にいる場合、加速のためのマージンがはるかに大きいことです。おそらく、上り坂を走っているときに汗をかくことなく車を少なくとも100 km / hにすることができます。（いいえ、私は私は絶対に持っていない限り、それをしようとするつもりはありません。）私は5速でだとペダルが速度を維持するだけの床の持っている場合は、存在しない全くそのような余裕は、と私はシフトダウンする必要が終わるながら、上り坂。これを行うと、シフトにかかる短い時間でかなりの速度（10 km / h程度）が失われます。

ギアを下にシフトすることで、トルクを追加するだけで丘を加速できます。上り坂を加速したくない場合は、スロットルを下げて登り​​続けることができます。これにより、一定速度の上り坂の状況になります（一定の抗力）。

馬鹿な70歳のモーターでその状況を一般化：内部モーターの摩擦によりRPMが増えると、燃料ポンプの出力が増大し、オイルポンプのアクティビティが増加します。

しかし、RPMが少なすぎると、ペダルで与えたすべての燃料をモーターで燃やす必要があります。それは一度に多すぎるかもしれません。シーリングの圧力が上昇し、特定の摩擦ポイントでオイルが細かく加熱されます。良くない。

また、モーター部品は点火時に急速に速くなりますが、選択したハイギアと丘のために突然遅くなるため、ドラッグのために燃料力を失います。

一般ガイド

モーターが鳴ると、モーターの摩擦音と燃料の無駄が聞こえます。あなたの小さな1.3Lモーターが巨大な3Lフォードマスタングのようにうなり、ゴロゴロと音を立てるなら、あなたは今シリンダーヘッドのシーリングを壊しています。

現在、現代のモーターの場合：ほとんどの車は、現在、適応圧縮インジェクションモーターを備えています。ほとんどの人は車を買う際にテクノロジーを気にしないので、広く販売され説明されていません。これらの技術のほとんどは、F1のようなモータースポーツで積極的にテストされていますが、ほとんどはパリダカールのようなラリーです。

重要なのは、最新のモーターのシリンダーは上部が平らではないということです。それらは異なる場所で異なる角度で曲がっています。これらの傾斜面を狙う噴射ノズルがいくつかあります。燃料ビームがこれらの表面に衝突すると、燃料ビームの分布が異なり、密度が高い（そしてすぐに燃える）か、散乱してゆっくり燃えるかが決まります。

（燃料がサイクル内で急速に燃焼するか、密度が高いか散在していると遅れて燃焼する領域もあります。現代の自動車は、シリンダーごとに3つ以上のノズルを備えています。 1秒間に数千回の計算を行います。）

モーターのソフトウェアは、燃料の燃焼方法を決定します。入力として、エンジンソフトウェアが燃料ペダルの動きを取り込みます。

• どこまで押しましたか？（さらに燃料が必要ですか？）
• どのくらいの速さでプッシュしましたか？（迅速に加速したいですか？）
• あなたの車には「エコモード」が有効になっていますか？
• クイックプッシュ後にリリースしましたか？（加速を望まない。）

最新のモーター（過去5〜10年）は、ファームウェアに応じてペダル入力を制御します（はい、エンジンも今ではITデバイスです）。

概要

高すぎるRPMでは、モーターファームウェアは内部モーターの摩擦に勝てません。ソフトウェアがすぐに支配しない場合、燃料を無駄にします。

低すぎるRPMでは、エンジンシールがすべてのストレスを受けます。ただし、モーターファームウェアはRPMを確保しようとします。

ソフトウェアでシャットダウンしてスロットルを下げるほど賢くない場合は、スローギアでゴロゴロするたびにエンジンを積極的に破壊します。（たとえば、DodgeViperでは、10分で手動入力によりエンジンを完全に停止できます。その間に、バイパーシリンダーのシールが爆発するのを見てきました。）

登山中の数分間、エンジンは非常に遅いRPM（2000年未満）で動作するように作られていません。RPMは、バルブを介して1分あたりの圧力解放を直接決定するため、2000〜5000向けに設計されています。

素敵なスナーリングサウンド（2.200〜3600 rpm）を維持し、高速化することなく（！）あなたが2007年のアップカーを持っている場合、背後にエンジニアの軍隊を持っている人々によってプログラムされたソフトウェアは、残りを行います。

キャブレターの日に戻って説明する方が簡単です。ガスが吸い込まれたとき。より高いRPMはより多くの吸引を作成します。ガス供給のバルブを絞ると、より広く開きます。そのため、低い回転数でも床を掃除すると、より多くのガスが供給されます。より高いRPMでは、より多くの吸引によりさらに多くのガスが送られます。燃料噴射も同じです。RPMは、実際に供給するガス量の方程式の一部です。したがって、2つの異なるギアでは、実際の燃料消費量はほぼ同じになります。