セルフロックナットの再利用

私は、サスペンションに関するいくつかの作業を進めています。スレッドを清掃してスレッドロッカーを適用した場合、重要な部品（ストラット、タイロッドなど）を保持しているボルトのナットを再利用できますか？

この質問の私の目的は、メーカーが常にナットを交換するよう推奨している理由を理解することです。

• ナットは材料の変化を経験し（ボルトを生み出すトルクと同様）、それにより強度が低下しますか？
• それとも、プラスチック製のロックリングが消耗して、セルフロックメカニズムの信頼性が低くなるだけですか（スレッドロッカーを適用することで修正可能）？

注：特定の角度にトルクがかかったボルトはすべて交換されますが、ボルトを降伏させるトルクに遭遇した場合は、（おそらく）交換されます。私は特にナッツについて尋ねています。安全関連の留め具について不注意になりたくないので、重要でないことから重要なことを伝えようとしています。

いくつかの説得力のあるポイントを作成しますが、これを首尾一貫して整理できるとは思えません。

• キャロル・スミスのナット・ボルト・ファスナーと配管を入手して読んでください 。これは宗教的なトームレベルの知識であり、常に超越しています。主にレースとモータースポーツについてですが、概念は依然として機能し、すべてのファスナー接続に適用されます。

• キャロルは、スプリットワッシャー、ベルビルワッシャー、いわゆる「ナイロック」がゴミであることをすぐに伝えます。そのようなことに頼らないでください。

• 留め具が固定とどまる理由は、最終的に起因してTORQUE作成クランプ力を。その分割ワッシャーは、平らに押しつぶされたときの振動による破損を抑止するものではありません。トルクが重要であり、適切なトルク調整方法が最も重要です。

  • （a）とはいえ、「クリティカル」トルク、「降伏トルク」、「ストレッチボルト」、またはその他の特定のファスナー要件を使用または必要とする多くの自動車用途（特にサスペンション）は見つかりませんでした。（フォーミュラ1ではなく、ロードカーについて話していると思います。）ほとんどのアプリケーションは、ダブルシアーのピボットであるか、弱い雌ねじ（ユニボディの溶接ナットなど）を使用しています。これらのアプリケーションに対してOEMが指定するトルク要件は、ファスナーメーカーがファスナーに指定する最大トルクよりもはるかに小さく、いわゆる「クリティカルトルク」アプリケーションの場合、おそらく塑性変形値の80％になります。ほとんどの場合、これらのボルトは、9.8または12.9ではなく、メトリックでグレード8.8になります。私が気づいた可能性のある例外は、シートベルトアンカーなどです...

  • （b） 最終トルク値の75％が、クランプ力を生み出すボルトストレッチではなく、摩擦によって使い果たされることに留意してください。

  • （c） クランプ力は、機械的ジョイントを接続したままにするものです。摩擦ではありません。摩擦は、ファスナにトルクがかかっているときにのみ作用します。これが、ARPのような企業がトルクをかけながら使用する独自の特別な潤滑剤を提供する理由です。スタッドに焼き付き防止を使用すると、ホイールが脱落するという妄想的なファンタジーは、ファスナーの仕組みに関する誤解の長い歴史から来ています。潤滑剤は、最終トルク値を変更する[増やす]場合があります。しかし、それらは、ゆるい振動に対する脆弱性を作成しません。実際、トルクが大きいほど、クランプ力が大きくなり、ナットが後退する可能性が低くなります。

• Threadlockerコンパウンドは、適切に使用すると、あらゆるものに作用します。ナイロックでも、燃え尽きるかどうか。キャロルでさえ、安全ワイヤーが使えない場合は、スレッドロックコンパウンドを使用すると言います。適切にトルクをかけないことは言い訳になりません。

• また、すべてのオス-メスねじ接続では、意味のある接触状態にあるスレッドは3〜4のみです。わぁぁぁ そうです、3本以上の脚を持つバースツールのように、3本だけがほとんどの荷重を支えます。ナイロン（おそらく言葉ではない）ビットはそれほど意味がありません。アルファシアノアクララートの極度の粘着性は（色に関係なく）重要です。

• サスペンションコンポーネントの「トルクトゥアングル」？そのような野生の獣を夢見ることさえなかった。私たちはスーパーバイクなどではなく、車を話していることを願っています。いずれの場合も、ファスナーが「角度トルク」であるという理由だけではないではない、それは今までに再利用することはできませんを意味します。ARPの「American Racing Products」ヘッドスタッド/ボルトを展示Aとして提出します。これらの高価なアフターマーケットファスナーのポイントは、特にヘッドが頻繁に取り外されて交換されるレーシングおよびモータースポーツアプリケーションで再利用できることです。一方、OEMが「交換する必要がある」と言った場合、別の方法で提案することはありません。（あなたは私が別のやり方をしていることに気付くかもしれませんが、それはあなたの責任ではなく私の責任です。）

結論：安価で汚れた、または錆びたナットがある場合は、交換することを検討してください。ただし、ナッツを慎重に洗浄して維持する場合は、少なくとも権限のある人から指示されない限り、ナッツを再利用できます。

適切なトルク、適切な仕事。

それらが「常に交換」される可能性のある理由は2つあります。

1. おそらく、スレッドロックコンパウンドがnylocナットで確実に機能しないために、ナットに適切なスレッドロッカーが存在することを確認（試行）します-スレッドを確実にクリーニングするのが難しいか、またはスレッドがそれらは、ナイロンインサートなしで使用するために「あるべき」です。どんな価値があるとしても、VWはサスペンションにロックナットを使用しますが、これはnylocやねじれたスレッドのようには見えず、「ロックメカニズム」は一度きりだという主張がなされています。

2. ナットの防食が良好な状態であることを確認するため。