ACクラッチは、ラジエーターファンと同期してオンとオフを切り替えます。これは間違いです。どうしましたか？

ACコンプレッサーとラジエーターファンのクラッチは、2〜3秒の遅延で同時にオンとオフを切り替えるようです。多分、リレーの障害かコネクタの障害を提案しました。お母さんは午前中に透析をしていて、今朝は車が必要です。

1996ダッジダコタ4シリンダー、5スピード、マニュアルトランスミッション。

ALLDATAを確認しました。A / Cスイッチは、Powertarain Control Module（PCM）のAC SELECT入力を接地します。高圧（通常閉）および低（通常開）圧力スイッチが直列に（同じハウジングである場合があります）PCMのAC REQUEST入力を接地します。

これらの2つの入力により、PCMはACリレー出力をシンクします。これにより、ACコンプレッサークラッチが接続されます。また、ECT（エンジン冷却水温度）入力に基づいて既にオンになっていない限り、ラジエーターファンリレーのFAN RELAY出力をシンクすると仮定しています。

（私が知る限り、単一のファンには1つのリレーと1つの速度しかありません。）

冷たく、フレッシュスタート、A / Cがオフ、高側と低側のA / C圧力が等しい...「低」スイッチを閉じてAC REQUEST信号を提供するのに十分な圧力。

ただし、ACコンプレッサークラッチが接続されるとすぐに、コンプレッサーの「ポンプ」はローサイド冷媒をハイサイドに移動させ、ハイサイド圧力を上げ、ローサイド圧力を下げようとします。それが動作するはずの方法です。しかし、システムに冷媒が不足している場合、低圧側圧力が非常に低くなり、低圧スイッチが開き、PCM AC REQUEST信号が無効になります。

PCMはこれが問題であると正しく判断し、コンプレッサークラッチとファンリレーを無効にします。次に、低圧側と高圧側の圧力が等しくなり、低圧スイッチが閉じ、PCMはACコンプレッサークラッチとラジエーター/コンデンサーファンを再び接続しようとします。

PCMは実際の圧力や冷媒の充填状態を知らないため、サイクル全体がひどく繰り返されます。

@モニー、このテクノバブルについて心配する必要はありません。適切なマニホールドゲージセットを使用して、専門家がAC冷媒のチャージをチェックします。20年前の車両で、おそらくコンプレッサーシャフトシールで小さな漏れが発生し、必要な冷媒が不足している可能性があります。システムをリークテストし、完全かつ適切な修理のために充電することができます。徹底的な知識、漏れテスト、および適切なゲージセットと機器なしに、自動車部品店から単に缶を追加することはお勧めしません。