ボルト止めされたヘビーデューティ50a / 80a / 100aヒューズをマルチメーターで取り外すことなくテストする方法は?


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RAV4(1998第1世代)のこの特定の50アンペアのヒューズが切れているかどうかを確認したいと思います。ただ見ただけでは、銅の上に青緑色の堆積物があると思うので、わかりにくいです(これは、カバーを外した状態の内部の図です)。

ここに画像の説明を入力してください

通常、ヒューズを取り外し、オーム/抵抗を測定するためにマルチメーターセットを使用して2つの接続をテストしますが、これを削除するのは簡単な作業ではありません。また、配線を誤って組み立て直したり、このボルトで保持されているワッシャーなどの多くの小さな部品の1つを失ったりするリスクが嫌いです。

理論的には、(バッテリーを取り外した後!)マルチメーターのプロングを使用して、ヒューズの底の左右に見える銅に触れるだけで、理論的には読み取り値が得られるように見えますヒューズが切れていない。しかし、このようなヒューズの内側を突くのは悪い考えであるか、見た目ほど単純ではないかもしれず、ヒューズだけで接続されているポイントではないかもしれないという本能があります。

心配しすぎですか?このヒューズを説明どおりに取り外すことなくテストできますか?


そのヒューズは、私には罰金に見える
ザイド

ヒューズは、何年にもわたる電流サイクルの加熱および冷却効果により、微細な亀裂を生じることがあります。基本的に、ヒューズのエッジ付近のヒューズエレメントに、容易には見えない応力破壊があります。電気検証により、当て推量がなくなります。回路ブレーカーも同じ理由で故障します。
Old_Fossil

回答:


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ヒューズのオームチェックの代わりに、電源がオンの状態で電圧をチェックします。バッテリーのマイナスコネクタのマイナスリードを使用して、電圧計をDCボルトに設定します。プラスのリードで、ヒューズの両側をテストします。良好であれば、両側のバッテリー電圧を読み取ります。ほとんどのヒューズには、この目的のために実際のヒューズセクションの両側に金属タブが露出しています。

表示されているヒューズで、写真の下部にあるケースの側面近くの小さな脚の電圧を確認します。


素晴らしい、私は彼らが目的のために設計されていることを本当に望んでいた!電圧を使用する利点はわかりますが、バッテリーが既に切断されている場合、オームを使用しない理由はありますか?例:ヒューズが破損する可能性がありますか?
user56reinstatemonica8

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@ user568458はヒューズを損傷しませんが、電圧降下はヒューズの健全性のより良い指標であり、テストのためにヒューズを取り外したり、バッテリーを外したりする必要はありません。
ベン

私は同意する、ヒューズの電圧をテストすることはここに行く最良の方法です。ヒューズの片方の足にプラスを、もう片方にマイナスを入れて、メーターをボルトの位置に置くこともできます。ヒューズが正常であれば、その両端に非常に小さな電圧がかかります。1ボルト未満(ミリボルトから10分の1ボルト)。この方法で接続し、+または-12ishボルトになると、ヒューズが乾きます。
cdunn

同意した。車のボディを介してヒューズがショートする可能性のあるいくつかの迷惑な状況があります。通常はそうではありませんが、驚くことではありませんが、車のボディにショートが存在すると、ヒューズが切れるという奇妙な傾向があります....側面。
コートアンモン

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はい。ただし、テスターのマイナスケーブルを接地し、電圧があることを確認することで、テストできます。肝心なのは、あなたがしていることとその理由を理解することであり、スクリプトに従うことではありません。フレッドは電圧のテストについて正しいです。それを行うにはいくつかの方法があり、それがどのように機能するかを理解している限り、正しいテストを行います。
cdunn

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ヒューズの両側に到達できる場合は、両側に電源があるかどうかを確認します。確認したい場合は、バッテリー端子を取り外し、抵抗計を使用してバッテリー端子とヒューズの反対側の間の抵抗を測定します。ゼロまたはそれに近いはずです。もしそうなら、それは良いです。このタイプのヒューズでは、溶断すると、「溶断」するのにかかるアンペア数により、通常大きなギャップが生じます。


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ヒューズを取り外すには、黒いケーブルをヒューズボックスに固定している側面の3本のボルトを外し、ヒューズの前部の薄いフラットヘッドで緩めて持ち上げます。彼らはすぐに出てきます。

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