ノーマルとアンチホッピング/スリッパークラッチの違いは何ですか？

明らかに、アンチホッピングクラッチはバイクをホップさせません。これはどのように達成されますか？ノーマルとアンチホッピング/スリッパークラッチの機械的および機能的な違いは何ですか？

通常のクラッチでは、ギアボックスを駆動する内部ハブは単一の鋳造品です。クラッチプレートの圧力は、外側のプレッシャープレートとスプリングを介してのみ適用されます。

スリッパークラッチでは、インナーハブは、ドッグを介してかみ合う2つの部品で構成されています（自転車のギアボックス/トランスミッションと同じように動作します）。犬は平坦な運転面と傾斜面を持っています。通常の走行状態（エンジンが後輪を駆動）では、2ピースのハブは通常のクラッチのように機能します。ただし、スロットルを戻して後輪にトルクを戻すと、スリッパが作動します。これにより、犬の傾斜面が2つの部品を押し離し、プレートへの圧力を減らして、多少のスリップを許容し、後輪のロックアップやホッピングを停止します。

絵は千の言葉を話す（ヤマハ提供）

補足として、Wikiの定義には注意しないでください。これは完全な情報のマッシュマッシュであり、ロードバイクのようなスリッパークラッチと、スリッパークラッチとも呼ばれるドラッグレーシングスライダークラッチの間の用語を混同します。彼らは完全に異なる方法で動作します。

通常のクラッチでは、1つまたは複数のプレートは、ペダル/レバーが接続されているかどうかに応じてロックまたは分離されます。クラッチペダル/レバーは、さまざまなペダル/レバー位置でクラッチがどれだけ滑るかも制御します。

前進が必要な場合、スリッパークラッチがロックされます。ただし、スロットルをオフにすると、スプリングの圧力により分離され、調整可能な量の抗力が得られるため、クラッチの摩擦プレートは滑ることができます。