2本のタイヤだけを交換する場合、それらは前面または背面のどちらに行くべきですか？[複製]

タイトルにあるように、いくつかのショップでは、2つのタイヤしか交換できない場合、後部に配置する必要があることを示しています。例：Firestone：

だから、タイヤを前に置いてはいけませんか？古いタイヤが前にあると、暴風雨で向きを変えようとするとトラクションが失われるという印象を受けました。私が想像するもう一つの問題は、前部でより大きなパーセンテージのパワーを持っているので、ブレーキが効くということですか？

参照先：

• リアタイヤのサイズが異なるため、フロントの新しいタイヤを交換する
• 摩耗の少ないタイヤを後輪に取り付ける必要がありますか？

このQ＆Aの目的は、上記の2つと比較して、前部よりも後部が好まれる理由について、より良い回答を得ることです。の重複として考えられている投票された質問は、オーバーステアについて言及していません。

公式には、オーバーステアを防ぐために、より良いタイヤが後部に配置されます。フロントタイヤが緩いトラクション（アンダーステア​​）の場合、トラクションを感じるか何かにぶつかるまで直進します。車の前で何かにぶつかるのが最も安全です。オーバーステアすると、回復するのがはるかに難しくなります。車両の側面または背面で物をぶつける可能性が高くなります。

あなたがもう少し経験があり、あなたのタイヤが最初からaldげていなければ、前もってより良いタイヤを持っていることは大したことではありません。後部は通常、より良い牽引力を与えるためにより多くの負のキャンバーを持っています。通常、タイヤを限界まで押し出さない限り、問題は発生しません。ただし、緊急ブレーキ/回避の状況では、制御を失う可能性が高くなります。

個人的には、より良いタイヤを駆動輪で走らせています。私は何年も前からFWD車を運転していて、前はスポーティな225、後は195シーズンでしたが、問題はありませんでした。

ご存知かもしれませんが、旋回中のアンダーステア​​状態は、フロントタイヤがグリップを失い、滑り始めるときであり、オーバーステア状態は、バックタイヤがグリップを失い、滑り始めるときです。

経験の浅いドライバーにとっては、ステアリングが切れている状態を制御する方がはるかに簡単です。あなたはまだどこに向かっているのかを見ることができ、ホイールをまっすぐにしてトラクションを取り戻し、車両を制御しようとします。

オーバーステア状態ははるかに危険です。なぜなら、バックタイヤがグリップを失ったときの車のヨーレートが車をスピンさせるからです。これにより、車の制御がはるかに困難になるだけでなく（急に後方に移動していることに気付くと、操縦しようとすると必死で混乱するようになります）、さらに、潜在的な障害物の方向がわかりにくくなります。

オーバーステア状態は、フロントタイヤのグリップがリアグリップよりも大幅に大きい場合に悪化します。これは、グリップの低いリアタイヤがハンドルできないよりも速くコーナーエントリできるため、スピンが発生するためです。ブレーキを押すと、車の重量がフロントアクスルにシフトし、グリップの可能性が高まり、同時にリアアクスルの負荷とグリップが減少します。つまり、ステアリングホイールを動かすとリアタイヤが発生する可能性が高くなります。グリップを失います。

@Moabはおそらく、タイヤショップを前に新しいタイヤを装備したとして訴訟を起こした場合、この条件が強制されます。どちらにしても、強く感じる場合は、家に帰ったときにいつでも自分のタイヤを自由に回転させることができます。

それは本当に依存しています。車が前輪駆動である場合、前輪は次のすべてをうまく実行することを期待しています。

• 道路に電力を供給します
• ステア
• 停止の大部分を行う

最前線で最新かつ最高のタイヤが欲しいように思えます。

後輪駆動車では、フロントがトラクションを失うと、ウェットコーナーでアンダーステア​​になります。（慣れていない場合、アンダーステア​​とはドライバーが方向転換することを意味しますが、車はほとんど真っ直ぐに進みます。）コーナーでリアタイヤが緩むと、オーバーステアになります。（ドライバーが向きを変え、バックエンドが出て、ドライバーが意図したよりも車を操縦します）。私が選ばなければならなかったなら、私はいつでもステアの下でステアを引き継ぐでしょう。後輪駆動でオーバーステアを使用すると、スロットルでターンインの量を制御できます。アンダーステア​​では、一度この状態になると、前輪がすでにスライドしているため本当に減速することはできず、良いブレーキがかかるとは期待できません。

正直なところ、それは問題ではないかもしれませんが、良いタイヤを前面に置くことをお勧めします。これはまさに、長距離トラックの運転手が信じていることです。トラクターの後輪にリトレッドが付いている場合がありますが、フロントは常に新しいタイヤです。

お役に立てば幸いです！

後部にそれらが欲しいことがわかります。

そして、理由の1つはおそらくあなたが期待するものではないでしょう。

雨天などで激しくブレーキをかける場合、フロントタイヤが最初にロックすることが重要であることがわかります。

それは逆に聞こえます、私は知っています。あなたは思うかもしれない、私は彼らが後端を後ろに保持し、私が回転しないようにするために、後部をロックしたい。 を除いて、それはそれがどのように機能するかではありません。

静止摩擦は滑り摩擦よりも強いことがわかります。つまり、通常のローリングタイヤは横滑りタイヤよりも強くブレーキをかけることができます。

そして、後部でブレーキをかけると、完全に吹き飛ばして4本のタイヤをすべてロックしない限り、スピンを防ぐことができます。しかし、ロックアップは警告です。例えば、雨の前のタイヤが前にあれば、ブレーキを強く、少し強く、少し強く、そして警告なしで後部をロックしてスピンを開始するのは簡単です。

そのため、最初に滑る古いタイヤを前に置いて、通常のドライバーが条件に対してあまりにも激しくブレーキをかける可能性が高い悪天候にも耐えられないようにする必要があります。