焼き付き防止によるトルク仕様の差異

ファスナーが焼き付き防止剤で潤滑されている場合、トルクの仕様には多くの違いがあります。同じクランプ荷重に必要なトルクが25％少ないと言うところもあれば、40％少ないと言うところもあります。

私はジープでシャーシを再構築していますが、今では約8本のボルトをカットする必要がありました。ボルトを再インストールするとき、取り外し中の将来の問題を回避するために、私はそれらを焼き付き防止でカバーしています。私は最近、ファスナー技術について十分に学んだので、しばらくの間ファスナーを締めすぎていることを理解しました。

他のメカニックはこのシナリオで何パーセントを使用しますか？私の工場のサービスマニュアルにはウェット値が記載されていないため、LocTiteが推奨するのは、私がやらなければならないことだけです。

焼き付き防止を使用している場合、ファスナーのトルクを減らすことはできません。アプリケーションで指定された金額を使用します。その理由は、トルクが要因となるほとんどの場所では、潤滑油がトルクの必要性を減らす量を考慮することよりも、クランプ荷重を均一にすることが重要であるためです。焼き付き防止は、スレッドの潤滑剤として機能します。ドライハードウェアよりも正確なトルクが得られます。ドライハードウェアを使用すると、実際にファスナーをねじることができ、全体のトルク測定値に干渉します（ドライスレッドによって生じる余分な摩擦により、ハードウェアがねじれ、トルク測定値が不正確になります）。スレッドを潤滑することで、この問題を処理します。これは、焼き付き防止が役立つものです。

ARPファスナーでさえ、ファスナーを締める前にファスナーアセンブリの潤滑油が重要であることに同意します。このビデオでは、はい、彼らは彼らの製品を宣伝していますが、彼らは私が言ったことのほとんどすべてを繰り返します。

それが重要な場合は、ダイヤルインジケータを使用してボルトを引っ張る必要があります。これは他のどの方法よりもはるかに正確です。これにより、さまざまなファスナーのすべての差異が考慮され、クランプが正確になります。

回転角が答えです。ドライボルト/ナットは回転に抵抗し（高トルク）、グリップ/クランプが少なくなり、ウェットボルトナット（低トルク）は回転しやすくなります。したがって、グリップまたはクランプが重要な基準である場合は、正しい回転角度を見つけてください。

事前の答えは確かに正しいものですが、潤滑剤の問題は、厳密にトルクがかけられていない留め具の単なる知識です。

ヘッドボルト（ARPなど）は明らかな例外ですが、これらには通常、特別な潤滑剤が付いているか、30Wモーターオイルなどの潤滑トルクとして明確に記載されています。

Jeepのシャーシコンポーネントにクリティカルトルクをかける必要はありません。潤滑とトルクがドライ仕様に達することによって生じる過トルクは無視できます。グレード8のファスナーの弾力性に近い場所には来ません。これはTTY（torque-to-yield）アプリケーションではありません。

私の感じでは、25％のアンダートルクは不適切なクランプ力をもたらす可能性があり、これは潤滑から生じる「オーバートルク」よりもはるかに深刻な問題です。とにかくその数はあまりにも高すぎます。「ドライ」仕様でさえ、クリーンでドライを想定しています。

これは、ホイールスタッドでアンチサイズを使用しないというシェードツリーのたとえと同じ線に沿っています-「ホイールが脱落するので...

さらに泥棒になるために、トルクレンチを最後に校正したのはいつですか？私はそのようなことを自分で犯しています。お父さんに遺贈されたSnapOnは美しさかもしれませんが、ある年齢の平均的なトルクレンチは、緊張状態に置かれることもあり、それ自体で10〜20％変動する可能性があることは間違いありません。

反押収の種類と量に依存します。湿潤トルクの鍵は、潤滑量と一致することです。30％が良い出発点かもしれません...しかし、他の要因には、糸がどれだけきれいに乾燥しているかなどが含まれます。彼らは彼らにたくさんのcrみを持っていますか？

確認する1つの方法は、通常は乾くようにボルトにトルクをかけ、ボルトがホイール上で出会う場所に線を引きます。それを外し、潤滑油で再びボルトを締めて、乾いているときにそれを整列させるのに必要なトルクの量を見つけます。

しかし、私はそれをお勧めしません。オーナーズマニュアルで要求されているのと同じクランプ力を持っている場合があります。しかし、ボルトが緩むのを防ぐために、回転/移動/振動が大きい部品では、トルクがより重要になります。...ラグに潤滑油を塗らないでください。