2003シボレーインパラ-停止後のジャーク

2003シボレーインパラがあります。ガスをたたくと（軽く叩くか、かなり強く打つか）、私の車は少し待ってからぐいと動き、その後離陸します（待っていると回転数が少し高くなります）。私にとっては、最初のギアがキャッチするのを待っているように感じます。これは、停止してから（つまり、信号灯で）発生した場合にのみ発生します。誰もこれが何であるか考えていますか？

長い間これをやっています。時間やお金がなかっただけで、それを見たという意味でした。

シボレーインパラの4T65EトランスミッションはPressure Control Solenoid、2003年に更新された機能を搭載していると言われていました。これは2000年から2002年のモデル年の大きな問題でした。しかし、あなたと同じ問題を経験している2003MY車を持っている多くの人々がまだいます。問題のために、車両はチェックエンジンライトをすでに点灯している場合と点灯していない場合があります。たとえそうでなくても、おそらく、障害があることを確認できる障害が保存されている可能性がありPressure Control Solenoidます。これのトラブルコードはになりますP1811 (max adapt, long shift)。

コンポーネントはトランスミッションのサイドカバーの後ろにあり、品質整備士が完了するまでに約5時間かかります。かなり大きな仕事であり、フロントクレードルを下げてアクセスできるようにします。この規模の仕事に100％慣れていない場合は、よく知られているトランスミッションショップに車両を運んでください。

以下：（Pressure Switch Assemblyスイッチをアセンブリ全体とは別に取得できる可能性があります。これは、あなたまたはメカニックが調査できるものです）

この問題は、BMW 7シリーズで見たようなものです。トランスミッションとドライブシャフトの間に座っているゴム製ディスクがあり（RWDを想定）、ボルト穴が損傷したときに車がこれを行います。それは基本的に、回転してから追いつき、ヒットするものでした。ディスクが交換されると、問題はなくなりました。最初にドライブトレインの接続を見て、問題が簡単かどうかを確認してください。

2008年のインパラでも同じ問題がありました。MILライトはありません。新しいフィルターでトランスミッション液をきれいにします。トランスミッションが停止した後、heしてギアに飛び込んだ。問題は、スロットルボディ（ペダルではなく）のスロットルポジションセンサーでした。

4T65Eトランスミッションは、1速前進のみで作動する「前進」クラッチを備えています。2番目にシフトすると、このクラッチは解放されます。1日のみに適用されます。内側のピストンシールが摩耗するか、シールが乗るピストン領域が摩耗します。何が起こっているのかは、一度減速して停止すると、スロットルに触れていないためにライン圧が最小になり、クラッチピストンを完全に加圧してフォワードクラッチプレートを係合できなくなることです。スロットルを「傾ける」または離すためにスロットルを押すと、ラインの圧力が跳ね上がり、ピストンをかけるのに十分な圧力がかかり、それによってフォワードクラッチが接続されます。これが、変速機が熱いときに離陸時に1速ギアにgearするかぶつかる理由です。完全な解決策は、トランスミッションをプルし、全面的なオーバーホールを行うことです。フォワードクラッチハウジングに装着されている部品と、改良された新しい内部ピストンシールを交換します。もう1つの解決策は、停止するときにトランスミッションセレクターレバーを使用して、1速ギアに手動でダウンシフトすることです。シフターレバーでローレンジを選択すると、ライン圧が約100psiから約175psiに上昇します。これにより、フォワードクラッチピストンとの係合が容易になり、内部ピストンシールの圧力漏れを克服できます。

前述のEPCまたは（PCS）ソレノイドも、EPCソレノイドがくっついて、ドライブでのアイドリング時にライン圧を約100psiに調整しないため、この問題を引き起こす可能性があることに注意してください。これは、伝送圧力計を使用して、ライン圧力を見ながら道路を運転することで確認できます。ライン圧力が正確な場合、EPC（電子圧力制御）ソレノイドではなく、内部ピストンシールが問題です。

4T65Eのこのフォワードクラッチは、この問題なく何年も使用されていた440T4トランスミッションで使用されているのとまったく同じクラッチであることに注意してください。しかし、440T4トランスミッションでは、フォワードクラッチはすべての「フォワード」レンジで係合したままであったため、これが問題になることはありませんでした。

それは弁体であり、すり減り、常に適切に密閉されないバルブがあり、スリップを引き起こす低圧を引き起こし、その後バルブが密閉して離陸を引き起こします。インパラの送信における既知の問題ですが、GMはリコールを行いません