ラスターの最小コストパスをモデル化するときにブリッジとトンネルを処理しますか？

現在、ArcGIS 10 Spatial Analystのコストパスツールを使用して、歩行者のルートをモデリングしています。歩道、フェンス、建物、歩行者用の多くのスケールフィーチャがあり、それらすべてがコストサーフェスに組み合わされており、歩道は低コストで、公園は少し高く、横断歩道はさらに高く、建物、フェンスなどは障壁です。このモデルは、最適なルートを定義し、ルートを相互に比較し、エリアの歩行可能性を評価し、歩行空間を構築するのに最適です。

しかし、私には1つの大きな問題があります：橋とトンネル。コストサーフェスはすべてのフィーチャを単一の2D平面に強制するため、歩道のある道路を横断する歩道のある橋をモデリングすることはできません。どちらを切断するかを選択する必要があります。別の方法は、市内のすべての橋とトンネルを見つけて、アンダー/オーバーのすべての組み合わせをモデル化することですが、モデルをそのまま実行するには永遠に時間がかかります！3Dで最小コストのパスで実行できるサードパーティツールはありますか、または何らかの回避策がありませんか？

@dassoukiが言ったように、接続グループを指定すると、Network Analystソリューションがここで適切になる可能性があります。

あなたの場合、高架と地下道は別々の接続グループにあるため、それらの間を横断することはできません。（階段がある場合は、歩行者が標高を変更できるようにすることができます。）

「非構造化」移動を許可するという点では、FLOWACCUMULATIONコマンドを使用してラスターからベクターを作成できます。これにより、従来のルートをたどらないパスをキャプチャできます。

これにより、ラスターアプローチと同じ程度の自由度は得られませんが、高架/地下道の問題は解決するはずです。

あなたが尋ねた質問は簡単ではありません。ArcGISでラスターの最小コストパスをどのように処理するかについての経験から話すことはできません。ただし、厳密なラスターアプローチを使用する場合は、ブリッジとトンネルのオーバー/アンダーをモデル化する必要があるという仮定は正しいです。

ここでのもう1つの大きな問題は、ArcGISの最小コストパスアルゴリズムを変更して、必要に応じてそれらのオーバー/アンダーラスタを使用できるかどうかです。これには、ブリッジまたはトンネルを横断するために適切なオーバー/アンダーラスタをロードする必要があることを示す特定の機能を探すために、アルゴリズムを変更する必要があります。私の最初の推測は、ArcGISの最小コストパスアルゴリズムは変更できないということです。

**免責事項**私の会社はこの問題の解決策を開発しました。http：//www.groundguidance.comでデモをご覧いただけます。エリアはシカゴのリンカーンパークです。この領域は、マルチプレーンラスタールーティング機能を強調しています。気軽に試してみてください。質問がある場合はお気軽にお問い合わせください。

これを屋内GISの問題として扱うこともできます。 3D屋内ナビゲーションシステムのダイクストラ最短ルートの実装

それは正確に脳の手術ではありません- しかしそれは近いです。