なぜこのオーバーブリッジにストレートよりコイルが選ばれたのですか？

私はFacebookでこのミームを見て、コイル状の鉄橋と代替案を示しました。オーバーブリッジをまっすぐにすると、道路の反対側から開始するように強制され、Uターンを構築する必要があり、フレームの外に貴重な建物があると返信しました。コイルは合理的ですか、なぜですか？

ソースgoogleマップ

交差点とレールの間の距離は100mです。トラックをクリアするには、道路が約10m上昇する必要があります。これは平均10％の成績を意味します。ただし、最大勾配がかなり高くなるように、道路の縦断曲線も考慮する必要があります。

米国の非地方道に許可されている最大勾配は約8％です（問題の場所はパキスタンにあります）。これは、もう少し東の踏切を乗り換える接続道路のようです。

この設計では、将来の開発のためにレールの横を横切ることができるより多くのスパンもあります。

1909年、ロッキー山脈のキッキングホースパスを通過するカナダ太平洋鉄道の線路で、同じことが2回行われました。

2つの円形のトンネル（白い破線）が山の中に掘られ、その険しさを減らすためにルートが長くなりました。

これは、元の質問とまったく同じ状況と解決策です。