なぜ自転車に乗っている人の大部分がかなり低いケイデンスで乗るのですか？

私が住んでいる場所の周りでは、電動自転車が人気を集めており、そのような自転車に乗っている人を、姿勢だけでなく（険しい丘の上でも硬い上半身）だけでなく、彼らのケイデンスから遠くから簡単に選ぶことができます：何らかの理由で大部分（かなり低いケイデンスで自転車に乗っている人の90％以上を推定します。どのくらい低いかを見積もることは困難ですが、30rpmのようなものを言うでしょう。いずれにせよ：どのタイプの自転車であっても、通常の自転車に乗る他のどのサイクリストよりも低くなります。だから私はなぜ疑問に思っていて、実際にそれを理解することはできません（彼らがすべて同じ理由でそれを行うかどうかも）。顔をしかめたり、「ノーアイデア」のような答えを得るのが怖いので、私は本当に隣に乗って尋ねる勇気を持っていません。

「できるから」と同じくらい簡単だと思っていました。多分彼らは皆、「それがうまくいくならゆっくり回るのに、なぜもっと速く回るのか」と考えているだけでしょう。しかし、私にとってこれは直観に反します。多くのパワーを出力する必要がない場合でも、より良い動作と科学が私に同意するように見えるので、私はまだ低いリズムよりもまともなリズムを求めます。いずれにせよ、私は彼らのように低くはなりません。だから私は彼ら全員が店でそのように乗るように言われたのか、そして/またはドライブシステム全体に関連する技術的な理由があるのか​​と考えていましたか？電力使用量などの点でより有益ですか？それとも、自転車はより少ないギアで構築され、より高い比率を支持していますか？

（少なくとも）2つの理由があります。まず、ほとんどの（すべてではない）Eバイクは、ペダルまたはクランクに加えられる力またはトルクの量を乗算する制御システムを使用します。動力はペダル速度とペダル力（またはトルク）の積であるため、トルクを上げると、ライダーはペダル速度、つまりライダーのケイデンスを下げることができます。電気モーターはあらゆるrpmでフルトルクを生成できるため、これらのコントローラーは通常、rpmではなくトルク出力を変調します。

第二に、Eバイクのライダーが自分の速度で「通常の」ケイデンスに乗っている場合、そのライダーに気付く可能性は低いため、観察サンプルは通常のケイデンスよりも低い人に重くなりやすい。

一般的な研究では、訓練を受けたサイクリストは90 rpmより高いペダリング周波数を使用するのに対し、訓練を受けていないサイクリストは60 rpm前後の周波数を好むことが示されています。私はあなたが遭遇するe-bikersの大部分が「訓練された」サイクリストではないと思う。サイクリングでは、歩行に使用する多くの経路を選択します。したがって、通常、訓練を受けていない人は歩くのと同じようにサイクリングします。

それは、機械的および代謝的に低いケイデンスが実際に電動自転車に最適である可能性があるということです。モーターが提供する支援は、身体的努力が少なくなる傾向があることを意味します。研究は、より低い努力（すなわち、90 RPM未満）がより少ない努力とより長い期間の活動のためにエネルギー的に最適であり得ることを示しました。ケイデンスが高いほど、特に訓練を受けたサイクリストの場合、より難しい努力に関連する傾向があります。さらに、特に長時間のアクティビティでは、人々はエネルギー的に最適なケイデンスを自己選択する傾向があります。彼らがしていることのために、遅いケイデンスは賢明かもしれません。

個人的には、仕事用に自転車を使用し、作業服を着て（ペダルをこぐのを制限しています）汗をかきすぎたくないからです。私がちょうど乗るために出ていた場合、私はより速くペダルを踏みます。

私にとっては、時折ebikeライダーとして、低いケイデンスでペダルを踏むと、より強い力で自転車に接続できるようになりました。

それ以外の場合、電動アシストは必要な力を減らすため、永遠の下り坂のように感じることがあり、速度を感知するのが難しくなります。しかし、より高いギアに切り替えて、特定の出力でペダルを強く押す必要がある場合、通常の自転車のように感じます。通常の自転車で下り坂を走るときも、同じことをする傾向があります。

彼らがしているのは、ペダルを回すことだけです-自転車を動かすために力を入力する必要があるからではなく、ペダルに接続されたホール効果スイッチから連続信号を受信して​​モーターが動作しないからです。

したがって、モーターはライダーだけを動かすのに十分ですが、ライダーがペダルを回転させない限り、一部の地域で法律化された「安全機能」としてケイデンスセンサーは、ライダーがペダルを回転しなくなったことを検出し、ペダルを遮断しますモーター。

これはトルクセンサーではなく、はるかに高価なデバイスです。

今日、ebikeをテストしました。私はフルカーボンのレースバイクに慣れており、通勤+趣味で毎日乗っています。私は90+ RPMで乗ることに慣れており、このリズムにとても満足しています。

2 ebike：ローエンドのアーバンバイク、ミッド/ハイレンジのマウンテンバイク。

私は通常のRPMで最初に都会のebikeをテストしました。起動後、数時間後に私は30km / hを超えました（ハァッ？）、25km / hのアシスト制限をはるかに超えました。私は主に、持久力の目的で、低アシストでどのように処理するかを試してみたかったです。

それから、私はMTBで「i'm super lazy mode」をプレイして、ボッシュパフォーマンスCXのとてつもなく高いトルクをかけました。

RPMはすぐに60未満に低下しました。

単に、抵抗が0（フリーホイールまたはディセント）であっても高速でペダルを踏むことが効果的だからです。90+は中程度の訓練を受けたサイクリストのための仕事であり、一日中コンピューターの前に座っている訓練を受けていない人々には不可能です。（私はそれができなかったことを知っています、75rpmはしばらくの間私の最高の痛みを伴う最大でした）。

反対の場合よりも高速で低トルクの方が効率的であるため、90以上で走行します。また、空力を気にする場合、しゃがんだ位置で高トルクをかけることはさらに困難です。

しかし、ebikeを使用すると、80 km以上のバッテリーを搭載した自転車で10 kmだけ通勤する場合、筋肉のトルクや効率を気にする必要はありません。だから..最大アシスト、脚の作業なし、そしてバッテリーをおかしな速度で吸い上げることについては世間は気にしません。

したがって、低回転数=作業量が少なくなります（最大アシスト時のebikeの場合のように、トルクを気にしない限り）

オフトピックPS：私の小さな経験から、重いeMTBの最低アシストモードは、軽量カーボンレースバイクに乗ることとほとんど同じであることが示されました。（平坦な道路では、十分な丘がありませんでした）

ライダーは、足の力を生み出すためではなく、電気モーターが作動するためだけにペダルをareぎます。このため、可能な限り低速でペダルを踏みます。

自転車がこのように機能する主な理由は立法上の理由です。スクーターではなく「パワーアシスト」自転車です。事実上、ほとんどの人はスクーターとしてそれを使用します、いくつかはペダル操作機構を無効にするためにスロットルハンドルさえインストールします。

私がe-bikeで見るほとんどの人は、黄色いシャツを着た22歳のアスリートではありません。彼らは45〜75歳で、足を少し動かして（正直に言うとあまり大きくない）、自然に出たいと思っています。
または、たまたま、彼らはBankfurtにサイクリングするスーツを着た銀行家です。最も激しい雨とひょうの嵐の間を除き、交通量と駐車状況を考えると、車で運転するよりもはるかに魅力的です。

not-e-bikeを使用すると、低ケイデンスでも自転車に乗ることができます（ギアシフトのある自転車を想定します。これは事実上「正常」です）。
しかし、なぜそうしないのですか？レバーの原理と力の式のためです。より速く、よりゆっくりと踏むか、より速くより快適に踏むことで、同じ速度を得ることができます。電力についても同様に、速度と力（この場合はトルク）を交換できます。同じことをより速くまたはより速く踏みます。まったく違いはありません。

本当の理由はありませんか？はい、除く...

筋肉を除いて、物理学のかなりの法則は気にしません。筋肉は、コンフォートゾーンから外に出るのが好きではありません。彼らは、パワーの代わりに痛みを発生させることですぐにあなたに伝えます（長すぎると痛みが数日間持続します）、そして彼らの快適ゾーン外のパワー出力は全体的にずっと悪くなります。偶然にも、多くのマシン（燃焼モーターなど）の動作はそれほど変わりません。電気モーターは、ほとんどすべての速度で「ドントケア」モードで動作し、途方もなく高いトルクで作動するため、非常にまれな例外です。

高いケイデンス手段だけでなく、より良い（非常に良い）電力効率が、より重要なのは、より快適な、より少ない痛みや汗、あまり意味必要な以下のトルク（すなわち少ない筋力）、があります「ったく、私は死ぬつもりだが」と、次の2日間は歩くことができなくなります。

そのため、従来の自転車では15〜30 rpmではなく、60〜70 rpm（若くてスポーツ好きの場合は90以上）でサイクリングします。

e-bikeを使うと、ゆっくりと走ることができます。電気モーターは少し助けてください、そうではありません（だからあなたはそれを買ったのです）。著しく速く呼吸する必要さえありません。あなたはあなたのパートナーとの会話が好きならこれはいいことです。

まだ言及されていない側面が1つあります。通常の自転車では、速度を維持するために必要な力を制限するために、速度とともにケイデンスが増加します。克服しなければならない耐風性は、速度とともに急速に増大し、e-バイカーは通常、支えられないサイクリストが耐えることのできる力が天井にぶつかったため、無力のサイクリストにケイデンスを増加させる速度で移動します。（これが、通常、車が最高ギアで最高速度に到達しない理由です。必要な力/トルクが大きすぎます。）eバイクでは、力はモーターから発生するため、より快適で経済的な低ケイデンスが可能です。維持されます。低ケイデンスでの電子自転車速度での従来の自転車は、筋肉と膝の上で難しいでしょう。

高ケイデンスは、訓練を受けた自転車のパワー出力を最大化します。なぜ彼らはEバイクに乗っているのでしょうか？

同様の発散は、特に汗と組み合わされたときに高いケイデンスがズボンの脚にストレスを与えることであり、ズボンの脚はより早く膨らみます（そして座席エリアにも追加のストレスがかかります）。これが、訓練を受けた自転車乗りが自転車の服を着て、作業服を仕事やサイドバッグに収納することを好む理由の1つです。

どこでも自転車に乗る服よりもジーンズを使うとき、私はずっとたくさんのズボンを通り抜けました。Eバイクのユーザーは特別な服を着ない傾向があります。汗をかくのは、バイクの目的ではありません。むしろ、大幅な調整なしに見栄えの良い形に着くために使用します。

E-bikeを使用する基本的なポイントは、自転車に必要なエネルギーを自分よりも少なくすることです。理論的には、最悪のパッセージのエネルギーをバッファリングするためだけに使用できますが、実際には外部から充電されます。