ブレーキとリムの冷却


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最近、急な坂道を自転車に乗りました。21%の傾斜でいくつかのセクションがある4 kmの道路を下りた後、ブレーキパッドが動作している場所だけでなく、スポークの接続まで、リムがかなり熱くなっていることに気付きました。

自転車を動かし続けることで、より効果的な冷却が可能になることは承知していますが、そのような状況でのブレーキ効率を維持するために、リムを冷却する必要がありますか?


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ブレーキを調整し、ブレーキを使いすぎないようにする必要があります。油圧ブレーキを過熱すると、ブレーキ液が沸騰し、ブレーキが効かなくなります。自転車のリムが過熱すると故障することがあります。
バットマン

他のテクニックを使用して減速します-座って、胸で空気を取り、速度を調整します。
クリギー

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@クリギー:座っていると、前輪の負荷が減り、制御不能なシミーが発生するため、悪影響が出る可能性があります。(経験から言えば)
Carel

@carelはい、それは可能です。より大きなフレームのバイクではさらにそうです。コツは、前に移動することです。つまり、シートの後ろ側を前にスライドさせ、手で体重を元に戻します。シミーは、膝をトップチューブに押し込むことで制御/縮小できます。
クリギー

@Criggie急にフルストップをしなければならない場合、それは非常に悪いように思えます。
誰もいない

回答:


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あなたのブレーキ技術はおそらく過熱に関して悪いです。乗り続けることは助けになるかもしれませんが、定期的にブレーキをかける場合、つまり最大安全速度に到達するまでまったくブレーキをかけない場合にのみ、ブレーキを強くかけ、時速10 kmで減速します。失う速度は、スロープ(再び速度を上げる速度)と負荷(同じ量を減速するためにブレーキにどれだけのエネルギーが投入されるか)によって異なります。一度にもっとブレーキをかけると、その間にブレーキを冷却する時間が長くなりますが、平均速度も遅くなります。絶対的に最悪の場合(非常に過負荷/ブレーキが悪い/急すぎる)場合は、ほぼ完全に停止し、最大安全速度もかなり低くなります。ブレーキの周期がフリーロールの周期よりもはるかに短いことを確認してください。

リムブレーキが熱くなりすぎると、チューブが溶ける危険があります(または、そうでなければリムが損傷しますが、最初に行くのはチューブだと思います)。少なくともディスクブレーキも、適切に過熱されたら、まったく停止しません(わかります)。経験上、これは面白くありません)。

上記の手法では不十分な場合、勾配が急すぎたり、自転車にかかる負荷が大きすぎたりするため、定期的に停止してブレーキを冷やすか、自転車を坂道を下る必要があります。


ブレーキング手法は重要ですが、グリースによる汚れがないか、またはパッドがまだ十分に柔らかいかを確認してください。疑わしい場合は交換してください。脂っぽい付着物を取り除くために、白いガスまたはアルコールを1滴だけ加えたきれいな布で、リムのブレーキ面を清掃します。そして最も重要なことは、ブレーキを短くて強くするが、ブレーキを引きずらせないことです。
カレル

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言い換えれば、下り坂でブレーキを緩めるのをやめます。ハードオン-ハードオフは、部分的にオンにするよりもうまく機能します。フロントとリアを交互に切り替えることもできます(「SureStop」が装備されていない限り!)
Criggie

@クリギー私が前と後ろを交互にするかどうかわからない。両方を同時に使用すると、単一のブレーキ力の約2倍のブレーキ力が得られるため、所定の目標速度差に対して必要な時間は半分になります。これらの仮定を使用すると、交互にするかどうかに関係なく、違いが生じるようには見えません。しかし実際には、両方のブレーキを同時に使用する方がはるかに安全な悪路で、通常この問題が発生します。あるいは、少なくとも私にとってはより安全だと感じていますが、それは別の質問になると思います。
誰もいない

@Criggie誰もがこれを言っていますが、なぜそれが真実であるかについての良い説明は見つかりませんでした。同じ平均速度を想定すると、平均熱出力は同じでなければならないので(エネルギーの節約から)、ブレーキの引きずりが悪化するのはなぜですか?私が考えることができる唯一のことは、a)高速では、空気抵抗からより多くの助けを得ます(ブレーキの仕事が少なくなります)、b)ブレーキを通過する空気の流れは、高速でより大きくなります(より良い冷却)、およびc)ブレーキの温度が高いほど(「ハード」ブレーキング中)、熱はより速く放散されます。しかし、これらが実際にどれほどの違いをもたらすかはわかりません...
ウィルヴーデン

トラックのコンテキストで2つのブレーキ戦略(ドラッグ対パルス)のメリットを調査するレポートを見つけまし。それは、ブレーキの脈動が長い下降の終わりに平均ブレーキ温度のごくわずかな低下(約5%)につながると結論付けますが、これのメカニズムは説明されていません。最大ブレーキ温度についての彼らの発見は、モジュレーションとプロポーショニングが完全に異なるため(空気圧ではなく手動)、バイクには当てはまりません。
Vousdenは2017年
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