Ebikeで速度制限を超えています。バッテリーは影響を受けますか？

自転車を購入し、満足しています。毎日仕事に行く30分は15分に下がりました。

しかし、私が住んでいる国の法律によると、制限速度25 km / hを超えるとモーターが停止します。

私はアシストのためだけにebikeを使用しているので、ペダルを踏んでいます。しかし、恐らく私は25km / hを下回っており（非常に頻繁に）、モーターは再びオンになっています（またはそうですか？）。

これが頻繁にオンオフになる状況（これは私の想像力に富んでいる可能性があります）がバッテリーの寿命にどのように影響するかを確認したいのですが。

実際、スピードリミッターの上部近くでモーターを動かしているときは、これが最も幸せであり、消費電流が最も少ない可能性が高いです。CycleAnalystまたはその他のアンプゲージがある場合、コントローラーが速度を落とすようにオフにするポイントに到達すると、電流が減少することがわかります。モーターはリミッターのためにカットインおよびカットアウトしますが、それ以外の場合は、このレジメンで全速力の最適な条件で低減されたデューティサイクルで効果的に動作しているため、問題はありません。これは、RPMの最高端で動作させたくない内燃機関とはかなり異なります。

さらに、フルスピードで実行しているときは、コントローラー、バッテリー、モーターへの空冷が最大になるため、熱的に最も快適になります。

電気モーター、コントローラー、バッテリーで最も難しいのは、行き止まりから立ち上がってゆっくりと丘を登っていくことです。これは、モーターが最も多くのトルクを必要とするため、ほとんどのアンペアを消費しますが、エアフローが最も少ないときです。つまり、すべてが加熱され、寿命が短くなる可能性があります。

しかし、私のコメントで述べたように、（おそらく）リチウム電池の寿命を延ばす最善の方法は、電池を0％まで放電せず、100％まで充電しないことです-しかし、後者については、 80％または90％カットオフの充電器が必要です。これらはアフターマーケットで販売されています。慎重に放電/充電を行うと、充電サイクル数を300サイクルから900以上に拡張できます。

25 km / h未満の速度でモーターによって作業が強化されるペダルアシストシステムがあるように聞こえます

最新のシステムのほとんどは、制限を超えるすべての速度でモーターアシストを停止します。25歳未満に下がってもペダルを踏んでいる場合は、モーターが作動してアシストを行います。それがそこにあります。

前進速度が25未満のままである場合は、ペダルを踏んでいる限り、モーターがアシストします。コーストするとモーターも停止します。

SOバッテリーはアクティベーションの間に少し休みます。古いSLAバッテリーでは、これが「放電」される前に最大のエネルギーを取り出す最善の方法ですが、最新のリチウムバッテリーではほとんど違いがありません。

簡単に言えば、バッテリーについて心配しないでください。これは消耗品であり、扱いやすさに関係なく、数年のうちに交換する必要があります。