自転車のナンバープレートが使用されなくなったのはなぜですか？

自転車のナンバープレートは、第二次世界大戦前、戦中、地域によって異なりますが、多くの国でかなり一般的でした。たとえばポーランドでは、60年代後半まで義務付けられていました。スイスでは、2011年まである種のナンバープレート（Velovignette）がまだ使用されていることがわかりました。

なぜ国がそのような規制を廃止したのか、そしてその状況の長所と短所は何ですか。また、サイクリストに何らかの権限で自転車を登録することを要求している国や保険に加入する義務がある国があるかどうかを尋ねたいと思います。

以下のナンバープレートの例：

少なくともオランダでは：

自転車のナンバープレートは、自転車の課税に関連付けられていました。毎年新しい版を入手する必要がありました。課税は第二次世界大戦まで続きました。ドイツ人は税を放棄しました。

戦後、税は再び導入されなかったため、プレートはもう必要ありませんでした。

戦後、自動車への課税は、自転車への課税を補ったと推測されました。

費用対利益。

あなたが指摘したように、いくつかの社会では、時には、利益が認識されていました。範囲であり、これらのすべての道路利用者は同じように扱われていると私たちは私たちの市民生活のあらゆる側面を制御し、私たちは皆のための雇用を創出するだけでなく、として、私たちはわずかな違反をする人たちを罰するでしょう。

ご存知のように、世界のどこかに自転車の規制を求める社会の一部が常に存在します。サイクリストはしばしば保守的な人々によって無政府状態であると見られています。保守派と読んで、右翼ではなく、権力のある世代以上を意味する場合、よりバランスのとれた見解が得られます。そして、あなたが若いとしてアナーキーを読むなら、それはより理にかなっています：多くの高齢者は、若者が日々どのように振る舞ったかを忘れます。

時々、そのような規制が課されます。これまでは、コストが利益を上回るため、常に使用されていました（そして、将来的には使用しなくなります）。

トロントの街は自転車がによると1957年に1935年からライセンスを取得する必要自転車ライセンスのトピックに関する都市トロントのウェブページ廃止のために一度に与えられた理由の一部条例それは多くの場合、無意識につながるため」でした非常に柔らかい年齢で法律に違反した。彼らはまた、警察官と子供たちの間の貧弱な広報の結果を強調している。」

その間、トロントで再び自転車の免許を取得するという考えは3回（1984年、1992年、1996年）に調査され、毎回拒否されました。都市によると、主な理由は次のとおりです。

• データベースを完全かつ最新の状態に保つことの難しさ
• 子供たちも自転車に乗ることを考えると、子供たちに免許を与えることの難しさ
• ライセンス自体は、交通法に違反しているサイクリストの行動を変えません

Webページでは、これらの問題やその他の問題についてさらに詳しく説明しています。

コスト

自動車を運転するための免許を取得する費用は相当なものです。そのコストの大部分は、正確なデータベースを維持し、ライセンスを処理するための管理コストをカバーしています。サイクリスト向けのシステムを開発するコストも同様です。過去にそのような動きを検討するように頼まれたとき、運輸省はそれを拒否しました。サイクリストが免許の費用を負担するよう求められた場合、多くの場合、免許は自転車自体よりも高価になります。

年齢

多くの子供たちが自転車に乗ります。実際、ほとんどのサイクリストは若者です。大人だけでなく、5歳の子供も使用できる1つの標準化されたテストを作成することは困難です。ライセンス交付により教育の機会が与えられるという議論がありますが、そのような義務的なシステムの官僚制度は、開発するには面倒すぎると見られています。

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執行

サイクリストと法律に関する議論は、警察が彼らの時間と限られたリソースをどのように費やすかについての疑問を提起しました。ライセンスを確認して強制するのか、それとも交通法を強制するのか。ほとんどの人は、交通法を施行するほうが価値があると主張するでしょう。免許の研究に関与した警察は、HTAが施行業務を行うためにセクション218などの必要なツールをすでに提供していると判断しました。

効果

上記の各ケースでは、ライセンスシステムを確立する際に大きな問題と困難が生じます。研究では、ライセンシングサイクリストが達成しようとしている目標は何ですか？目標がサイクリストの交通法の順守を高め、歩行者や他の道路利用者との衝突の数を減らすことである場合、アプローチとしてのライセンスを他の可能なイニシアチブと比較する必要があります。ライセンス交付が必要とする主要な官僚制度の創設は価値がありますか？これらの研究では、ライセンスは価値がないと結論付けています。その他のソリューション：歩道での乗車に関するルールの大々的な施行、市民意識向上キャンペーン、CAN-BIKEによるスキルトレーニング、自転車レーンなどの自転車に優しい施設の提供

公共政策に関する考慮事項

サイクリストが交通法を順守することに対する懸念は現実的であり、継続的な注意が必要です。ただし、政府またはサイクリスト自身が主要な投資を行う場合は、その投資の背後にある公共政策の全体的な目標に取り組む必要があります。たとえば、自動車の運転免許を取得するための強力な公共政策のケースがあります。自動車の衝突や衝突により毎年何百人もの命が失われ、さらに何千人もの人が負傷しています。サイクリストは少数のインシデントに関与しており、対処する必要があります。ただし、健康、環境、およびコミュニティへのサイクリングの利点を考えると、交通法のサイクリングコンプライアンスを高めるための継続的な取り組みは、安全なサイクリングを促進するための全体的な戦略の一部でなければなりません。

そのため、少なくともトロントでは、ナンバープレートは基本的にあまりにも多くの利益のために高すぎるため、使用されなくなりました。実際、自転車に乗る人の数を劇的に減らすことができるので、全体的にはおそらく有害です。

選挙の時期が投票敗北の可能性が最も高い：政治家はほとんど利益のために自転車に乗る用意がない。さらに、それはそれ自身の生活を引き受け、彼らの顔に本当に爆発する可能性があります。あなたが政治家だった場合（ほとんどの司法管轄区の議員は誰ですか）、あなたはそれを危険にさらしますか？

この見出しを参照してください：サイクリングの法律：NSWは、自転車のライダーがIDを携帯することを「世界の笑いものにする」ことを目指しています。そしてそれは、自転車を登録するのではなく、サイクリストにIDを携帯させるだけです。

あなたがスイスについて尋ねたので（数年前に私の自転車にベロビネットを貼り付けたことを今でも覚えています）、ドイツ語のウィキペディアのエントリに基づいて、ここでそれがどのように機能したかを示します：

Velovignetteは、車のナンバープレートなどのような自転車の登録、ありませんでした。代わりに、自転車の運転中に発生する可能性のある損害（自動車の塗装を傷つけるなど）に対する賠償責任保険に加入することが法律で義務付けられています。あなたの保険は小さなステッカーを発行し、それを自転車に貼ってその自転車が実際に保険にかけられたことを示します。このようなステッカーなしで自転車に乗ると、40 CHF（約40 USD）の罰金が科せられます。ステッカーには一意の番号が付いていたため、被保険者にリンクすることができ、毎年新しいステッカーを入手する必要がありました（つまり、控えめな保険料を支払う）。

これが2011年の終わりに中止された理由について：今日の人々は一般的に一般的な個人賠償責任保険に加入しており、これは自転車に乗っている間に生じた損害もカバーしています。一部の保険会社は、世帯が自転車を持っているかどうかに関係なく、保険契約を持っている人に多くのステッカーを直接発行します。ある時点で、スイス議会は、Vignetteスキームの詳細を管理することはもう面倒の価値がないと主張し、Vignetteは放棄されました。

自転車免許法の導入と廃止は、当局の役割、国家が国民の生活をどの程度規制すべきかについての幅広い態度の文脈でも見られるべきです。これは長年にわたって変化しています。

規制緩和には一般的な傾向があり、社会に明確な利益がない場合は規制を撤廃し、国家をよりスリムにします。

同様の例として、犬の免許と税金がありますが、これもおそらく同じような理由で多くの国で廃止されています。障害のあるサイクリストとの衝突は、犬とほぼ同数の人々を殺します（英国では年に1人または2人）最近では、厳格な規制の必要性は見当たりません。

また、完全に他の分野（たとえば、前庭を維持する方法）で多くの規制がかつては厳しかったが、緩和されていたと思うと思います。

過去数十年で人々は一般に、国家は個人の行動をもっと規制すべきだと考え、1970年代と1980年代以降、態度は緩和されてきたように思えます。

福祉システムを備えた州は、自転車に乗っているすべてのキロメートルから実際にお金を「稼いでいる」（そして、運転手によって運転されたすべてのキロメートルから失う）ため、主に自転車に乗ることは人々を健康に保ち、車を運転するよりも汚染が少ないため、医療費を抑えます。

この記事は、政治家が自転車インフラストラクチャーに投資することによって自転車に乗ることを奨励しようとしていることを述べています。

これで、ナンバープレートが官僚主義と自転車乗りにコストを追加し、人々をそらすかもしれないと推測できるので、バイクナンバープレートはおそらく社会にとって純損失です。