数日前、誰かが彼らの新しいディスクブレーキの寝込みプロセスに触れた質問をしました。質問にはまだ答えがなかったので、私は、どんな場合でも寝具が使用されると言ったものを書きました。私はこの質問を追跡し、後で、応答者が従わなければならない特定のプロセスがあると言った2番目の回答を見ました。そうしないと、ブレーキが正しく機能しません。そして、この答えにいくつかの賛成票があったことに驚いた。
私の質問は、基本的に、従うべき特定の寝込みプロセスがありますか？もしそうなら、それは何であり、なぜブレーキをかけるだけで何度もプロセスがありますか？ディスクブレーキとリムブレーキは違いますか？このプロセスは、ブレーキごとに異なりますか？いくつかの具体的な例は素晴らしいでしょう。
回答:
パッドとローターがメーカーの指示に従って新品であると仮定した場合の適切な「ベッドイン」手順（SRAM、Shimanoなどはすべて、この方法をわずかなバリエーションで推奨しています）。
これは、店の従業員は、前の自転車の最初の乗車に行われるべきである必要があり、組立後と前にそれが販売フロアにあることにこれを行います。ビッグボックスストアの95％はそうしません。
-完全に停止すると、パッドが置かれる場所に余分な素材が構築されます。黒のマーカーでいっぱいのホワイトボード上にドライイレースイレーサーを押して、停止したインクの堆積物を物理イメージで停止することを想像してください似ています。
上記の理由により、プロセス中のベッドでブレーキをロックしないでください。
-これは、停止したり停止しなければならないことがプロセス全体を台無しにする可能性があるため、カジュアルライディングが仕事をしない理由です。
追加の乗車前に、ブレーキを完全に冷まします。
処理中のベッドは、パッドとローターを加熱することで機能し、滑らかで安定した転写層をローターに適用します。このプロセス中にブレーキをかけながらホイールをロックすると、ある領域が他の領域よりもわずかに重くなり、通過してその位置で停止するたびに、その場所にさらに多く堆積し、最終的に微視的な変動によるブレーキの震えにつながります厚さの。
ゴムと金属の相互作用は、金属対金属（または有機）化合物とは大きく異なるため、リムブレーキではこの手順は必要ありません。ゴム製のブレーキパッドは、表面ほど滑らかである必要はなく、表面の欠陥を許容します。したがって、彼らはディスクブレーキとほとんど同じくらいひどくきしむことはありません。
また、ゴムは柔軟性があるため、リム表面への移動がはるかに容易であり、これを達成するために必要な熱は少なく、上記の手順に従うことで得られる熱は金属基材の移動に役立ちます。
リム表面に蓄積した余分なゴムは、ホイールの次のいくつかのパスですぐに磨耗し、加熱され、移されてから冷却される（すぐに起こる）金属は、持っているように取り除くのがはるかに難しいですより強い結合を形成しました。
これは次のように説明できます。ゴムを溶かし、金属板の上に滴下して冷却させます。今度は金属で同じことを行い、両方を試してみてください。
一部の人々は、その後、冷却プロセスを助けるために冷たい蒸留水でノギスを使用しますが、私は個人的にこれのファンではなく、私もお勧めしません。
ソースが含まれます：
ディスクブレーキについては、メーカーの推奨事項に従います。たとえば、ここにあるディスクブレーキのパッドの寝具に関するセクションがあります。そのため、怒りで自転車に乗る前に、パッドをディスクに擦り付けて短い距離を走り、その後ブレーキを繰り返しパルスして、減速するが停止しないようにすることをお勧めします。
リムブレーキでは、これらを埋めるための要件に出くわすことはありません。関連する材料と表面は非常に異なっています。