私は長年にわたって少量の電動自転車を販売しました（1〜83歳の女性を含む）。バイクショップの観点から、これらの収益性の高い売上はありましたか？あんまり...
フレーム+エクストラ
コストは価格とは異なります。たとえば、比較的限られた生産量のジャイアントのトップクラスの台湾工場では、明らかに自転車の製造コストが高くなります。他の回答で述べたように、モーター、バッテリー、制御ギアがあります。さらに、より高価なフレームもあります。フレームには、電動ランニングギアを取り付けるための「ブレイズオン」があります。また、フレームとフォークが生き残ることができるように非常に丈夫です（力=質量x加速と、余分な質量で電動自転車が速くなります）。このフレーム/フォークの組み合わせも電動モデルに固有ですが、通常の自転車では、フレームはモデル範囲全体で共有できます。
フレーム/フォークが異なるだけでなく、ホイールとタイヤはアップグレードされていますが、これは実際にはそれほど多くのゴムとアルミニウムを必要としないかもしれませんが、これらの部品はメーカー固有のモデル固有の限定的な実行であり、おそらく特別に作られていますサプライヤー。
現時点では、バッテリーを運ぶためにフレームを使用する電動自転車はありません。通常、自転車に取り付けるためのラックと追加のパッケージが必要です。これらの部品には費用がかかりますが、やはり別注です。
バッテリーは、リチウム、NiMh、さらには鉛酸を使用でき、明らかにコストの違いがあり、リチウム電池のコストが高くなります。
まだ電動自転車を持って工場を出ていないので、余分な部品と極東の労働力は実際には絶対的にはそれほど多くないかもしれませんが、工場のコストは通常の大衆市場の山/ハイブリッド自転車の費用。組立ラインと同様に、部品のコストが高くなります。
配送：重量とサイズ
電動自転車を半ば世界中に出荷するようになった場合、送料が重量であるか容積であるかに関係なく、約2倍のコストがかかります。これは、電動自転車の重量が大きく、はるかに大きな箱が必要なためです（バー/前輪/シート/ペダルを取り外してマッドガードなしで出荷する一般的なMTBと比較して）。興味深いことに、電動自転車のEUの「ダンピング防止」義務は通常の自転車よりも少ないため、追加費用は発生しません（そして、マカオからいくつかの自転車が来た理由を知りたいなら...）。フェリクストウからトラックをトラックの後ろに、倉庫まで運ぶためにいくらかのお金を払う必要があります。これも通常のMTBやハイブリッドよりもわずかに多くなりますが、大したことではありません。
倉庫マージン
さて、ここでコストが面白くなってきます。自転車は卸売業者または卸売業者に到着し、小売業者が注文するまで倉庫に保管されます。卸売業者には「B2B」顧客（ショップ）の価格帯があり、これらは販売量に応じて異なります。たとえば、大手チェーンは、家族経営の低価格に比べて「取引価格」からさらに10〜20％安くなります。ボリュームショップ。製品には定価があるため、この割引がエンドカスタマーに引き継がれることはほとんどありませんが、量販店はシーズン終了時にもう少し余裕を持たせることができます。
概念的には、卸売業者/輸入業者/流通業者は箱を単に輸入し、倉庫に入れて、再び発送するだけです。理想的な世界では、彼らはこのために定額料金を請求するでしょうが、より高価な箱はより多くの資本を結び付け、彼らはまた倉庫に長く残る傾向があります。これは、卸売業者が「箱あたり」価格でマークアップできないことを意味します。通常、標準のマージンが製品に適用されます。このマージンは、取引以外の誰かにとっては高いように見えますが、税務担当者はその一部を持ち、そのマージンの一部は通貨の変動によって飲み込まれる可能性があります。
高価なニッチ製品
小売業者が大きな倉庫を所有している会社から電気を購入する場合、1つだけを購入する可能性があります。ほとんどの自転車店は、ショールームスペースや電動自転車を所有するための資本コストを支払う余裕がありません。このため、大量購入のために十分な取引が行われることはほとんどありません。自転車店への配送も比較的高価な場合があります-英国のすべての宅配便での配送は重量によるものです。そのため、通常の自転車に比べて、この旅の2倍のコストがかかります。
小売業者には、電動自転車で稼ぐのに十分な金額があると思われるものがあります。しかし、ウォークイン客は電動自転車に到着しておらず、通常の自転車に来ています。彼らは、電動自転車が提供されていることにも気付いていないかもしれません。ウォークインは電動自転車を求めない-ツーリングバイクやタンデムを希望するお客様はまれであり、電動自転車を希望するお客様も通常の自転車ショップでは珍しいです。この状況を変えるには、宣伝、すなわち、広告、ウィンドウ表示、および販売スタッフのトレーニングが必要です。電動自転車の販売を推進するために道を失った小売業者を除き、これは起こりません。
トレーニング/サポート
営業スタッフが電動自転車の販売方法を知る必要があるのと同様に、奥の部屋の整備士はショールームを準備する方法を知る必要があります。その後、販売が行われた場合、自転車をチェックして安全を確保する必要があります。さらに、自転車は顧客を待つかなりのほこりを収集し、潜在的な顧客による試乗の対象となります。電動自転車はワークショップチームにはあまり馴染みがないため、この合計時間は通常の自転車よりもはるかに長くなります。この時間がかかることはまずありませんが、すべてが加算されます。したがって、最終的な販売は割引されそうにありません（店が小さく、その週に余分なキャッシュフローが必要な場合、またはモデルがシーズンの終わりであり、シフトする必要がある場合を除きます）。税務署も削減します。「自転車の形をしたオブジェクト」を購入した場合、20％のVATはそれほど多くありません。
マージン価格
上記の手順を1つの小さなコンポーネント、たとえば1ペニーの費用がかかる洗濯機から始めて行う場合。費用は自転車に取り付けられるまでに10ペンス、ミルトンケインズの倉庫に着くまでに最大20ペンスになる可能性があります。マージンコストの仕組みにより、洗濯機はショールームに到着するまでに40ペンスかかる可能性があります。一見すると、ペニーウォッシャーのコストが今では40倍になっているのは馬鹿げているようです。を支払う）。
「ワッシャー」の例で数学は単純化されていますが、コストはコンポーネントのサプライヤーからサイクル製造業者、ディストリビューター、ディーラーに上がります。ほとんどの手順。それが動作する方法です。
明らかに、コストを節約するために、工場に0.5ペンスかかる安価なワッシャーを使用でき、台湾本土の労働者よりも安い中国本土の誰かが自転車に取り付けることができます。工場も安くなる可能性があります-建物/土地に拘束される資本が少なくなります。次に、この「安くて汚い」製品はサプライチェーンに入り、輸入業者、流通業者、卸売業者、小売業者のステップでマージンでマークアップされます。製品が実際に誰もが望んでいるものではないことを考えると、サプライチェーンにはいくつかのインセンティブがあります。そのため、特定のハイストリートチェーンで販売されている「安価な」電動自転車は、チェーンの誰かにとって最悪のコンポーネントと最も利益の大きい完全なはね返りである可能性があります。
部品とトレーニングがコストに影響するのではないかと疑うかもしれませんが、直接そうするわけではありません。バイクショップの営業スタッフとワークショップスタッフが、電動自転車の顧客の世話をする方法についてのトレーニングを受けたことはほとんどありません。スペアパーツはサイクルショップに保管されない可能性があります。これらは卸売業者からの特別注文となります。卸売業者は、これらのスペア部品を収益性の高い方法で販売し、何をしているのかを知っている場合は、需要に見合った十分なスペア部品を在庫しておくことができます。
価格は実際に合理的です
市場での競争により、価格が「市場が許容するもの」よりも「コスト+許容利益」に近いため、電動自転車（および通常の自転車）による独占価格設定からは遠い道を歩んでいます。電動自転車自体は高価ではありません。歩くこと（そしておそらくコンテナ貨物）を除いて、より安い輸送はありません。ほぼ間違いなく、通常のペダルサイクリングは電動自転車のサイクリングよりも高価ですが、これはあなたの時間をどう評価するかにかかっています。充電する電気と電動自転車のコストは、Mars Bar（またはその他のカロリーの高い食品）よりも安くなります。
ショールームでは電動自転車はやや不格好な感じがしますが、自転車で道路に出てバイクにモーターを乗せると、特に丘の上で羽のように軽く感じます。
電動自転車を安く手に入れるための私のアドバイスは、政府の「自転車通勤」スキームを通してそうすることです。これは、雇用主が自転車を購入し、税金を取り戻す場所です。事実上、あなたはあなたとあなたの雇用主の間にある自転車の実際の所有権で、50％の小売価格で自転車を手に入れます。通常、彼らはあなたにそれを与えます。