リバースブレーキレバーの根拠は何でしたか？

1940年代、1960年代のフランスの新聞配達の男性が人気の自転車のPorteurスタイルは、から、この図では、ここで見られるリバースブレーキレバー、持っていた自転車四半期から記事を（写真のJPEGがrebourherseville1960.jpgを題しています）：

Dia-compeを含む多くのメーカーが、逆にされたブレーキレバーを販売しており、現代的な複製もいくつかあります。

これは純粋にスタイル上の理由だけでしたか？私はリバースブレーキレバーの多くの利点（スタイルを除く）を考えることはできませんが、大きな欠点（それが前進すると引っ掛かったり引っ掛かったりする）を考えることができます。このようなブレーキレバーを元々持っていた理由は何でしたか？

期間ソースが望ましい。

古いバイクの図面を見ると、両方のタイプのブレーキ構成が描かれています。これは、デザイン上の選択であり、美学以外の他の構成に対する重要な長所と短所はないという考えを裏付けています。あなたが引用した場所と期間のビルダーがこのデザインを使用したのは、流行だったからです。

ライダーが文字通り低木を通過している場合を除いて、ここでの「捕獲」のリスクは非常に限られています（そのような状況では、捕獲が最も心配されません）。また、奇妙な奇妙な事故は別として、リバースブレーキハンドルによって「槍で突かれる」ことはありません。それが起こるために実際に何が起こらなければならないかについて考えてください。

このタイプのレバーを使用する理由はいくつかあります。個人的には、選択したハンドルバーがハンドグリップの端近くで急に曲がるため、サムシフターとブレーキレバーの両方のスペースがないため、これを使用しています。私は数年前からリバースレバーを使用したり、引っ掛けたり引っ掛けたりせずに使用してきましたが、ノンリニアブレーキを使用すると、シティサイクリングに十分に機能します。

ブレーキレバーをバーの端まで動かすと、グリップとシフター用のハンドルバーのスペースが増えます。

情報はvelo-orange.blogspot.comから提供されています。

FWIW、レンタルJUMP自転車は、これらのスタイルのレバーを使用するように再設計され、ブレーキケーブル全体を内部に配線して、バイクへの破壊行為を減らしました。

すっきりとした外観。標準的なレバーは魅力のないクランプになります。また、ライダーはバー上で複数の手の位置を使用したいと思う場合があり、クランプが希望の位置の邪魔になる可能性があります。

これらのレバースタイルは、小型でエアロバーに配置できるため、主にトライアスロン自転車で使用されます。これらのレバーの進化について詳しくは、http：//university.tri-sports.com/2010/08/11/stop-triathlon-bike-brake-levers/をご覧ください。