サイクリストが車両に衝突するリスクは、速度差によってどのように異なりますか？

最近の答えで私は断言しました

統計によると、2人の道路利用者間の速度差が20 kph（12 mph）を超えると、衝突の確率が急速に上昇することが示されています。そのため、車両の通行がないパス、または低速の通行がある道路を選択してください。

ユーザーebrohmanがこのソースを要求しました。私は何年も前にこの「事実」を覚えていたので（... ...それは最後の千年紀であっただけでなく、インターネットの前からでした）、私はオンラインソースを見つけることを試みようと手探りしなければなりませんでした。

論文に対する弱いサポートが見つかりました

...このUS pdf 速度および速度管理に関連する安全性研究の統合。20 kphクレームを明示的にサポートしていません。このオランダ語版pdf 速度と衝突の関係は、衝突速度20 km / hで、ほぼすべての歩行者が乗用車との衝突に耐えることを示しています。再び私の主張と同じではありません...

直感的に、私の主張は理にかなっています。車両と私との間の速度差が大きいほど、ランダムなドライバーがエラーを起こし、私と衝突する可能性が高くなります。

しかし、実際には、速度の違いによってリスクがどのように変化するかを定量化できますか？

コメントで指摘されているように、問題はやや誤解を招く可能性があります。つまり、衝突が後方衝突またはtボーンであった場合と比較して、衝突時の速度差は常に大きくなります。 、しかし、@ Danielが述べているように：

「これは（ほとんど）そもそも衝突の確率とは無関係です」

同盟のアメリカの自転車によると：

ケースの40％（合計628）で、被害者は後ろから打たれました。2番目に一般的なカテゴリはTボーンクラッシュで、致命的なクラッシュの10％を占めました。正面衝突（8パーセント）と、ドライバーが右折して直進する（6パーセント）場合の右フッククラッシュは、比較的一般的ではありませんでした。

リアエンドになることは、明らかに最も一般的なタイプの事故です。これらの数字は、追突事故による死亡者の割合を示しているわけではありません（T-Bonesについては言及しています）。ただし、手元のトピックに関する特定の基本的な仮定を保持する場合：

1. ほとんどのサイクリストは、あらゆる犠牲を払って衝突を回避しようとします
2. 衝突は死亡の前提条件です
3. 速度差は常に同じ方向よりも正面から大きく、ライダーの速度と車両の速度は等しく保たれます

これから導き出せる結論は、これらの統計（および以下のその他の情報源）に基づいて、すべてが同じであるということです。それ自体は、衝突のリスクと、または仮定3が保持されている場合は逆の関係とは関係がないように見えます。

正面衝突は他の人よりも死亡率が高いかもしれません、私は知りません。誰かがその上でデータを見つけたら共有してください。

要約すると、トラフィックと一緒に（他の車両への）より低い相対速度で乗ることは、より危険なしかしである、おそらくに乗っに対し、以下の致命的な高トラフィックに対する相対速度は、統計的にあまり危険ではなくて、事故が発生した場合に、より致命的であることを証明します。

その他の関連ソース：http : //www.trafficsafetycoalition.com/bike_studies