世界の旅行バイクに必要なアイテムは？

今日は「世界の旅人」が手書きで書いてある魅力的な自転車を見ました。私はこの自転車にびっくりした。走行距離計は、氷点下の冬の気温で、2000 km以上走行したことを示しました。プラスチック製のリアフェンダーは、砲弾のような衝撃を受けたように見えました。そのBrooksサドル（おそらくこのモデル）とハンドルバーは非常に古く、すり減っていました。

バイクの前部には頑丈なヘッドライトがあり、ディスクブレーキはありません（良い決断です。リムブレーキは簡単に固定されていました）。ロックは、チューブに巻き付けられてフレームに取り付けられており、フロントおよびリアラックも同様です。

椅子のないハメックスのチャイルドシートやサドルの下に穴のあいた金属製のチャック（おそらく何かを移動したり何かを取り付けるため）のような奇妙な点もたくさんありました。

それは栄光には輝きませんでしたが、それは確かに非常によく使われた自転車です。

このようなバイクでは、実用性、重量、耐久性のバランスをとる必要があります。世界中で走っている自転車はどのように見えますか？世界一周ツアー用の自転車はどのように装備すればよいですか？

長期ツアーの自転車に装備がある理由を説明してください。長期ツアーで使用されるさまざまなアイテムの違いを理解したいので、これを知る必要があります。

資源

• 予備のマスターリンク（チェーンが切れた場合の優れた保険）
• ケーブル作動式ディスクブレーキまたはリムブレーキ、詳細はこちら
• 旅行のためにここにたくさんの良いもの

上記の提案に応えて、ワールドツアーでリカンベントを使用する理由を以下に示します。

Neil Feinが言うように、自転車の快適さは、より長いライドでは大きな問題です。リカンベントは、どのアップライトバイクよりもはるかに快適な「ラウンジチェア」の位置を提供します。同時に、ほとんどの直立物が提供するよりも直立した位置を選択することもできるので、より多くを見ることができます。背中を前に傾け、前輪で自然なアイラインを路面に向けるのではなく、背中を逆に傾斜させ、頭を自然に垂直にします。それが誇張されているように聞こえるので、増加した快適さを説明するのは難しいです。しかし、私はリカンベントバイクで長い一日を終えて、本当に、本当に痛いというより、疲れていると感じるかもしれません...おお、そしてまた疲れました。良いサドル、サイクリングのニック、クリーム、毎日の股間の検査、サドルの痛みのケアなど、すべてのものは...リカンベントでは起こりません。

リカンベントにはさまざまな方法がありますが、最も一般的なのは短いホイールベースバイクです。

これは、道路上のいくつかのか月後にボリビアMattheuiの自転車だhttp://tourdumondeenbent.free.fr/en/index1024_cadres.html私の経験で最もrecumbentsは、道路上の数ヶ月後にそのように見える終わります。ストラップを付けて作業を続けるのは簡単すぎる。

上記のすべての機能が存在します-かなりの耐荷重能力、26インチホイール、Vブレーキ、ディレイラーギアなど。これは、ほとんどの世界で容易に使用できるパーツで簡単に固定できるバイクです。リカンベントは、ハンドルバーのバックミラー、フロントパニアの欠如、チェーンを囲むチューブ、スタンドとしてのスティックです。このバイクの風抵抗は、類似の直立したバイクの風抵抗よりも大きいことに注意してください。したがって、リカンベントが通常持つであろうその利点を欠いています。

他の選択肢があります。密閉されていない道路であまりライディングを行わない場合、リカンベントトライクは安定性を高め、エネルギーを節約し、風景にもっと注意を向けることができます。不利な点は、トライクには3つのホイールトラックがあるため、衝突を避けるのが難しいことです（これは、シートから体重を持ち上げることが難しいため、一般的にリカンベントの問題です）。長いホイールベースのバイクは、短いホイールベースのバイクよりも安定しており、ロードされたバイクの取り付けや取り外しが簡単です。ご想像のとおり、リカンベントコミュニティ内では、これらの質問に対して強く支持されている幅広い意見があります。

個人的には、リカンベントバイクとトライク（およびアップライト）の両方をツアーしました。リカンベントの利点により、再びアップライトでツアーすることはありません。私はブルームからパースまでのリカンベントタンデムトライクで5ミリほど走りましたが、それは非常に安定しており、大きな耐荷重を備えていましたが、丘や砂利では遅くなりました。私のSWBバイクには非常に長いバックラックがあり、プロのカメラキットとツーリングロードを運ぶことができます。短いツアー（それぞれ2〜3ミリ）に乗っています。私はSWBローレーサー（愚かだが楽しい）と、タンデムと同じくらい遅いがとんでもない負荷容量（ある段階で、私が一緒に乗っていたときに約120kgを乗っていた）問題があったので、私は彼らのボブのトレーラーをトップにストラップで留めて行きました）。クワッドの問題はチェーンでした カセットとクランクセットは摩耗する前に3mm持ちました。これらのバイクはすべて、406のホイール（BMXサイズ）、すべてのホイールにディスクブレーキ、さまざまなカスタムメイドのアクセサリー（たとえば、自分でパニエを作った）を備えていました。バイクにはローロフがあり、最初のツアーの後はクワッドもそうです。こちらがブルームのタンデムとトレーラー

（それは数ヶ月の道のりhttp://tourdumondeenbent.free.fr/en/index1024_cadres.htmlの後のボリビアのマシューの自転車です）

このような非常に長いツアーでは、サイクリストはできるだけ自給自足したいと思うでしょう。バイクのコンポーネントとアクセサリーは、しばしば重量とコストのトレードオフですが、ツアーは耐久性と修理の容易さを最前線にもたらします。

この種のライディングは、しばしばロードツーリングと呼ばれ、サイクリストが食べ物、キャンプ用品、道具、スペアパーツ、地図など、必要なものすべてを運ぶことを強く示唆しています。サポートされているツーリングのような他のツーリングのスタイルがありますが、あなたが見た自転車がこれをしていないサイクリストを推測しています。長時間ロードツーリングに適した自転車の特徴は次のとおりです。

• 快適なサドルは、ダイヤモンドフレームのツーリングバイクの最も重要なコンポーネントです。サイクリストはそのサドルに何日、何週間、何ヶ月、あるいは何年も費やすことになります。Brooks B-17は非常に人気のサドルで、ツーリングバイクでは一般的です。ブルックスは長年イギリスで革サドルを製造してきました。革製のサドルは、時間の経過とともに着用者のお尻に順応するため快適であり、数百マイルになるまで快適ではない場合があります。古い、ガタガタ感のあるレザーサドルが付いた自転車を見つけた場合、よく愛され、よく使われている自転車を見る可能性が高くなります。
• ツーリングバイクは耐久性が必要です。これが鉄骨が好まれる理由です。鋼は柔軟性があり、強く、溶接で固定できます。鉄骨フレームは、ラックを設置できるほど頑丈です。アルミニウムや炭素繊維などの他のフレーム材料は、鋼よりも軽量ですが、強度はありません。アルミ製のツーリングバイクもありますが、一部は優れたものですが、カーボンファイバーは現在、30〜60ポンドのパニエやキャンプ用品の重量を取ることはできません。鋼も安価です。残念ながら、鋼は他のフレーム材料よりも重いです。（この要約はかなり単純化しすぎています。）
• ツーリングバイクのハンドルバーはそれほど重要ではないコンポーネントですが、一般的なロードバイクよりも少し広いバーが一般的です。ツーリングバイクでのライダーの姿勢は、ロードバイクでの乗り心地よりも快適さを重視するため、ライダーはより直立した姿勢を好むことが多く、ハンドルバーが高く設定されています。ハンドルバーには、コンピュータやライトなどのアクセサリ用のスペースがある場合があります。
• 重量の多い自転車はスポークを壊す傾向があるため、より強力なホイールが最適です。通常、スポーク数が多いと、ホイールが強くなります。700cホイールはツーリングバイクでは一般的ですが、26インチのタイヤとチューブが世界中で入手できるという理由だけで、26インチのリムは世界中でより一般的に見られます。
• タイヤは速度よりも耐久性を優先して選択されます。速いがフラットになる傾向があるタイヤは、より耐久性のあるタイヤよりもライダーを遅くします。
• ナビゲーションハードウェアには、オドメーターとマップを組み合わせた標準のバイクコンピューター、ルーティング機能を備えたGPS、またはその両方を含めることができます。
• 頑丈なラックは重要です。弱くて安価なラックは、重い負荷がかかると曲がったり壊れたりします。ツアーに使用されるほとんどのラックは、最大重量容量の数値で販売されています。Tubusは、優れたツーリングラックを提供しています。
• パニエは耐久性に基づいて選択されます。ラックに小さなポケットがたくさんあるか、大きなポケットが1つあるか（つまり、取り付けフック付きの単純な袋）は、梱包スタイルと個人の好みの問題です。OrtliebとArkelは、2つのハイエンドツーリングパニアメーカーです。
• ドライブトレインのコンポーネントは耐久性があり、路上で簡単に固定できる必要があります。このため、一般的にはトラブルが少ないものの、内部ギア付きハブはほとんど使用されません。従来の脱線装置は、多くの場合、道路の横に固定できます。速度を犠牲にしても、山登りを可能にするギア比を選択する必要があります。バーエンドシフターは、より複雑なシフターよりも簡単に修正できるため、よく使用されます。
• サスペンションは、ペダリングを前進運動に変換する効率が低いため、ツーリングバイクでは使用されないことがよくあります。ただし、オフロードのツーリングバイクもあります。サスペンションはまた、ラック、特にリアサスペンションの取り付けを困難にします。
• ブレーキは通常、ドライブトレインコンポーネントと同様の理由でリムブレーキです。いくつかの工具で固定できます。ただし、ディスクブレーキはツーリングバイクでより一般的になり始めています。

一般的なツーリングバイクには、Surly Long-Haul TruckerとTrek 520があります（Novara Randoneeは基本的にこれらのバイクのクローンです）。他の多くの頑丈なフレームのメーカーは間違いありません。スチールハードテール（非サスペンション）マウンテンバイクのフレームは、比較的簡単にツーリングバイクに変換できます。

古いツーリングの格言があります。どのバイクでもツアーできます。カーボンファイバーレーシングバイクは、ギアがいっぱい入ったトレーラーを引っ張ることができます。上記のツーリングバイクで役立つことの概要は、私が最良のシナリオと考えるものですが、決して必須ではありません。

私のツーリングバイクの写真でこれを閉じます。

米国の太平洋岸をサイクリングしているときに、ガールフレンドと私は、15か月間世界を旅していたスイス人のカップルに会いました。彼らはあまり速く移動しませんでしたが、数千マイルをカバーしていました。これが私が彼らのセットアップから覚えていることです：

• Ortliebパニエ付きの前面および背面ラック（防水が重要です）
• サイクロメーター（どこまで行ったかを知るのはうれしいです）
• Schwalbe Marathon XRタイヤ（もう入手できませんが、新しいMarathonモデルも優れています）
• 700cではなく26インチホイール。これは、パーツ（スポーク、リム、タイヤなど）が、開発が進んでいない世界中のパーツでより簡単に入手できることを意味します。
• MTBスタイルシフター付きフラットバー。繰り返しになりますが、パーツはより広く入手可能です。
• Rohloff内部ギア付きハブ（必要なメンテナンスが大幅に減ります）
• 想像できるほぼすべての燃料を燃焼させるキャンプストーブ（これは自転車の一部ではありませんが、ツアーの重要な部分です）

私たちのツアーでは、自転車で多くの国を訪れた多くの外国人観光客に会いました。一般的に、彼らのツーリング用具は私たちが米国で乗っているものとひどく違いはありませんでした。時にはそれほど効率的ではないがより広く入手できるコンポーネント（26インチホイールなど）を使用する価値があるかもしれませんが、一般に、世界のツーリングバイクの最もユニークな点はライダーです。地球全体に。

世界を周りに循環男彼のウェブサイトによると- BBCには、「カスタム仕様のアルミ合金フレーム、700ミリメートルホイール、Rohloffハブ、ディスクブレーキ、蝶バー古賀宮田署名」を使用しました

より速く（そして少しよりよい）男は Rohlhoffハブを搭載したToutの地形フレームを使用していました。

だから、あなたは少なくともローロフのハブに飛び散っているようです！