乳幼児輸送の安全統計

特に異なる方法を使用して、自転車で赤ちゃんを輸送するためのさまざまな安全統計を比較するリソースはありますか？

自転車用シートとトレーラーとボックスバイクの赤ちゃんを比較することの安全性に関する情報をいくつか知りたいのですが。直感的にトレーラーは転倒のリスクが最も少ないように見えますが、不注意な運転手に当たる可能性が高いかもしれません。調べたところ、これに関するデータは見つかりません。

私はこの記事を見つけました-Tykes and Bikes-自転車で牽引されたチャイルドトレーラーと自転車に取り付けられたチャイルドシートに関連する怪我

この論文では、トレーラー関連のけがの数とチャイルドシートのけがの数を推定しています。

自転車牽引トレーラーの使用に関連する推定322の負傷（95％CI、158-486）と自転車に取り付けられたチャイルドシートの使用に関連する推定2015年の負傷（95％CI、988-3042） 。

この論文では、これらの統計には不確実性があることが指摘されています。

データは、いずれかの自転車用アクセサリーの使用に関連する怪我の発生率が低かったことを示しています。ただし、自転車で牽引された子供用トレーラーの使用に関連する負傷は、それほど一般的ではありませんでした（2015年と比較して322人と推定）。これは、自転車で牽引される子供用トレーラーが少なく、露出が少ないためか、自転車で牽引された子供用トレーラーに関連する怪我のリスクが本当に低いかどうかはわかりません。

統計情報はありませんが、私は子供（私の継子）と一緒に子供を連れて行った経験があります。主にリアラックの自家製「椅子」（5〜7歳）で、トレーリングで2回試乗しました。自転車とタンデムでのkmが多い（過去3年間）。

私は4歳未満の子供との経験はありません。

私の意見では、いくつかの原則はどのような子育てシステムにも当てはまると思います。

1. 子供が親に近いほど良いです。
2. 入札が「バイクの中心」に近ければ近いほど良い（偶然にも、これは最終的には最初の原則と同等になります）。
3. 子供は席から追い出されるべきではありません。
4. 子供は転倒した後、席に「閉じ込められたまま」になってはいけません。

それ以外にも、年齢によっては必須の速度制限があると思います。たとえば、1歳未満の場合、10mphは理想的な条件下での絶対最大許容速度だと思います。

幼児や非常に幼い赤ちゃんにとって、主な関心事は、機械的衝撃からの保護と、それを目の下に、できればアイコンタクトで保つ能力だと思います。ブレーキング時には、シートがサポートを提供する必要があります。その意味で、次の「概念」はまったく不適切と思われます。

このフリークの代わりに、下の写真（プレーンol 'bakfiets）に似た解決策は、大人にとっても子供にとってもはるかに優れています。言うまでもなく、子供を取り出したりバンパーとして使用することはほとんど不可能です。

着席姿勢は安定しているが、未熟または予測不可能な子供には、ライダーにとっては不快ではありますが、クラシックな「ステムの後ろ」の位置が好ましいと思います。子供は大人が彼女を抱かなければ「落下する場所はない」。それもかなり制限速度の低いポジションで、フロントサスペンションとファットタイヤの組み合わせで物事をかなり楽にできると思います。

その後、約4歳から7歳まで、子供が自分の自転車またはタンデムに乗れる前の最後のステップは後部座席になります。これは、ブレーキングと視認性のために、子供の顔と大人の背中の間にもう少し多くのクリアランスを許可することが望ましい状況です。コミュニケーションは少し難しいですが、全体的な感覚は非常に安全で安定しています。自転車にリアに重量を運ぶ「自然な才能」があることを保証します（ほとんどすべてのスポーツ/レース向けの自転車を除外します）。より長いシートステー、堅いラックのブレイズン、そして寛大なトレッキングラックが​​最も望ましいです。ロングテールバイクは理想的なソリューションですが、実際には必要ありません。

ここまで、私はあなたの質問に答えるのに近づいていませんが、最も一般的な選択肢から、私がまったく採用しないのは（採用したバイカーの友達がいますが）、ベビートレーラー、バーリースタイル、子供に何かが起こった場合（たとえ彼女が助けを求めたとしても）、彼女はあなたから遠すぎ、完全に止まるまで、自転車から降りるなど、あなたが到達できない位置にいるからです。最悪の問題は言うまでもありません。 ：バンパーである子供は、幾何学的にCARバンパーの平均高さを下回っています...（車とベビートレーラーの衝突の統計は見たくありませんが、そのシーンそのものが私を忍び込ませています）。