エンジンブレーキを禁止する理由

オランダで（手動ギアボックスのある車で）運転を学んだとき、下り坂¹で、ローギアに切り替えてエンジンを使用してブレーキをかけ、ブレーキの摩耗を減らす必要があることを学びました。オランダ語では、これはop de motor remmenと呼ばれ、文字通りエンジンのブレーキとして解釈されます。

米国では、エンジンブレーキを禁止する兆候を見てきました。

ウィスコンシン州ポーテージの外にある「エンジンブレーキなし」の標識。 出典：ウィキメディアコモンズ。

ここで厳密に禁止されているのはなぜですか？

¹ _{オランダでは、厳密に理論的です;-)}

完全に異なるもの！彼らは大型トラックの「ジェイクブレーキ」に言及しています

BrapBrapBrapBrapBrapBrapBrap

音を出し、枕を耳に巻きつけて、朝に全米リアルター協会加入者に電話します。

これは、エンジンを回転させて冷却システムをダイナミックブレーキとして使用するガソリン車の通常の古いダウンシフトには適用されません。 トラックがそれをするだけなら、文句を言う人はいません。

ジェイクブレーキ（またはより適切にはジェイコブスブレーキ）は、エンジンブレーキをより効率的にします。通常、ディーゼルは空気の全量を吸い込み（スロットルプレートなし）、エンジンブレーキがかかっているときには燃料は噴射されません。エンジンは圧縮サイクルでエネルギーを消費しますが、膨張（通常は動力）サイクルでエネルギーを取り戻します。ジェイクブレーキは、パワーサイクルの終了時ではなく開始時に排気バルブを開くことにより、その回復を防ぎます。これは即座に、そして衝撃的に、200-400 psiの空気のショットを排気筒から直接排出します。

兆候が一般的にエンジンブレーキを指していることが多い場合でも、意図はいわゆる圧縮解放エンジンブレーキの使用を禁止することです。大型車両のディーゼルエンジンには、多くの場合、このようなブレーキシステムが装備されています。これは、アイドル状態のエンジンで単にブレーキをかけるよりも効果的ですが、非常に大きい場合があります。このようなブレーキシステムを禁止する目的は、市街地での騒音公害を回避することです。

これは、エンジンのブレーキングがうるさいため[1]、それゆえ市街地で望ましくないためだといつも言われていました。

ニュージーランドでは、「大型車両は次のエンジンブレーキをかけないでください。次の4 km」という標識があります。これらの車両は通常の車よりもはるかに大きいからです。

[1] https://www.nzta.govt.nz/assets/Highways-Information-Portal/Technical-disciplines/Noise-and-vibration/Research-and-information/Leaflets/Engine-Braking-noise-leaflet-v1 .1.pdf

これらの標識は通常、大型トラックに向けられており、エンジンブレーキをかけると大きな音がします。 例。そのため、騒音公害を減らすことを目的としています。この規則は、小型車に適用される場合と適用されない場合があります。

OK、だからここには多くの誤解があります...私はプロのトラック運転手です。誤解については、一度に1つずつ説明します。

1）エンジン（ジェイク）ブレーキの法則は時代遅れです。新しいビッグリグ（現在までの2007年（おおよそ2007年前）になります）は、エンジンブレーキがかかっているとき、本質的に非常に静かです。これらの法律は、マフラーを必要としないために祖父にされた古いトラックのためのものです。法律は騒音公害と戦うことでした。また、大型トラックは、エンジンブレーキ自体を使用して速度を落としながらダウンシフトし、多くの場合、正しく行われたときにブレーキペダルに触れることはめったにありません。実際のデバイス自体がなくても、エンジンブレーキが不要な場合は文字通りエンジンを使用して減速するため、エンジンブレーキと呼びます[デバイス]。役員は、あなたが実際にジェイクブレーキを使用していることを証明する必要があります。

2）ダブルクラッチは、エンジンブレーキやトラックの減速とは関係ありません。クラッチペダルに触れることなく、実際に大きなリグをシフトできます。「フローティングギア」と呼ばれます。車のギアを浮かせてはいけませんが、不可能ではありません。私は車の中でよくやります。通常の乗用車では、必要のないシンクロナイザーがあるため、ダブルクラッチを使用しません。[シンクロナイザーを搭載した]車をダブルクラッチすることで、トランスミッションを引き裂くことができます。

3）車にはエンジンブレーキがありません。彼らはemを必要としません。そして、非常に少数のディーゼルピックアップにはそれらがあります。

4）誰かが冷却システムを使用したダイナミックブレーキについて言及しましたが、[ダイナミックブレーキ]は冷却システムとはまったく関係がありません。主に機関車の減速を助けるために電車で使用されます...ダイナミックブレーキは電気モーターで使用されます。内燃機関ではありません。スロットルなしの高から低RPMとシフト後の車の軽量化により車が減速します（モーターはアイドル状態を望んでいるため、車の軽量化は大きなリグよりもはるかに急速な減速を引き起こします大きなリグはリグを動かし続けたいと考え、エンジンのアイドル状態を無効にします）。

5）Jakeブレーキに関するすべての用語は同義語です... Jakeブレーキ、エンジンブレーキ、圧縮ブレーキなどはすべて同じものです。

編集：あなたが私がそれを正しく書いたとは思わないので、私の答えのダウン投票と編集を停止してください。私はそれをどのように書きたかったのか答えを書きました。ありがとう。

実際の質問に簡潔に答えるために、米国の標識の理由は、AUSの同一の標識と同じであると仮定します。

他の人が答えたように、それはノイズ（過度のノイズ）を減らすことです。

私の答えを少し具体化するために...

私が理解しているように、少なくともここオーストラリアでは、少なくとも3つの異なるタイプのブレーキがあります。

'Wheel' Braking過熱やブレーキフェードなどのために、特に坂道では最も静かですが、おそらく最も効果的ではありません。

Exhaust Braking [私には]は非常に心地よい 'Brrr​​r'サウンドを持っています。静かではないが、それほど騒々しいわけでもない。

エンジンブレーキ（ジェイクブレーキ）最も効果的ですが、ノイズが最も多くなります。

リンク： ブレーキフェード（Wikipedia）（特に「ブレーキフェードの原因」セクションを参照） ジェイクブレーキvsエキゾーストブレーキ（差異）

上記の答えに代わる選択肢を提供するために、これはエンジンブレーキを使用するときに次のトラフィックへの視覚的な合図がないためでしょうか？ブレーキを直接かけると、ブレーキライトが点灯しますが、エンジンブレーキを使用しているときは点灯しません。推測ですが、おそらく標識は潜在的に危険な交通スポットに配置されていますか？

エンジンのブレーキングは望ましくありません。エンジンの交換は高価です。ブレーキ部品、それほどではない。