フックターンの目的は何ですか？

第一に、これが尋ねるのに間違った場所である場合、申し訳ありません。答えがどこにも見つからないようです。

私の質問は、フックターンの背後にある理論的根拠は何ですか？一度も演奏したことはありませんが、どのように演奏されたかは理解できたと思います。バカだと言う理由は（まだ...）ありませんが、なぜ使われているのかを理解したいと思います。ウィキペディアによると、それは路面電車の通行権などに関係しています。フックターンのウィキペディアページには、1954年からの非常に興味深い新聞記事へのリンクもありました。メルボルンの右折はすべてフックターンでした！

とにかく、フックターンの利点は何ですか？いくつかの図を見ましたが、右車線から右に曲がるのが左車線から右に曲がる以上に路面電車にどのような影響を与えるか本当に理解できません。フックターンは安全のためだけに使用されていますか？

フックターンを行う車は、信号が変化するのを待ってから横断する必要があり、それがトラムとの動きの矛盾を解消すると考えています。トラムトラックを横切る通常の右折では、ドライバーは次の2つのいずれかを行う必要があります。

（以下のやや平凡な図では、この目的のために適切に認可されたメルボルンの写真を見つけることができなかったため、サンフランシスコの路面電車のトラックの画像を使用しました。車は右側を走行し、問題のターンは左ターンです。メルボルンにいる場合は、とにかく北半球のすべてが逆さまになるので、これは完全に理にかなっています。）

• トラムトラックを横切ります。直進する路面電車が右側を通過する可能性があるため、これは安全でなく不自然です。また、前方（対向車線）と後方（路面電車）の両方をチェックすることは困難です。路面電車を横断し、曲がる前に対向車を横断することの両方が安全であることを確認する必要があります。また、衝突を一度に引き起こす可能性のあるすべての方法を確認することは不可能です。そして、事故の結果、高速で車両の側面に衝突する路面電車はかなり深刻です。

  下の図では、青い車が左折を望んでいます（この交差点では実際に左折は禁止されていますが、多くの運転手がとにかく停止するわけではないことを確認できます）。彼は路面電車の線路から離れ、赤い線をたどってそれらを横切ります。彼は交差点を真っ直ぐ進んでいる路面電車にぶつかった（緑の線）。

• 路面電車の線路に合流し、対向車線の隙間を待ちます。これは路面電車を大きく遅らせ、路面電車の動きを速めるために専用車線のポイントを打ち負かします（しばしば無視されます）。

  下の図では、青い車が左折を望んでいます。彼は路面電車を運転し、交差点に入り、対向するトラフィックに適切なギャップができるまで停止します（トラフィックライトサイクル全体がかかる場合があります）。緑色の線で表されている人でいっぱいの路面電車全体が遅れ、1台の車が曲がるのを待っています。

フックターンは別の解決策を提供します。右折するドライバーを路面電車の邪魔にならないようにし、次の信号段階まで待ってから先に進むようにします。これにより、路面電車を遅滞なくまっすぐに続けることができ、右折するドライバーが路面電車に衝突するリスクを回避できます。

ここで、青い車は右にずっと動き、邪魔にならない。彼は信号が変わるまで待ってから先に進みます。彼は光が変わった後にのみフックターンを完了することができます。緑の路面電車と衝突する危険はありません。青の車が彼のターンを進める前に赤のライトが点灯するからです。フックターンを実行するメルボルンのバスのこのビデオも有益です。

論文「フックターンで交差点の路面電車と交通を管理する」¹（まあ、要約ですが、とにかく現時点ではすべてです）によると、メルボルンのフックターンは路面電車の遅延を減らし、時間を大幅に節約しますそして、交通機関は「従来の交差点よりも優れた安全性能」を提供しながら、数百万のコストをかけています。また、ドライバーの38％がフックターンを避けることを支援します。これは、基本的には「多分あなたの束がそれをしないだけの迷惑なものを作る」トラフィックエンジニアリングの学校です。つまり、安全性と効率性の両方についてです。

路面電車とフックターンのない他のエリアでは、トラムトラックを横切るターン（左側を運転する国では右折、右側を運転する国では左折）が禁止されることは珍しくありません。完全に、または左折矢印信号フェーズでのみ許可されます。これは、左折が行われる間、他のすべての車両が待機する必要があるため、さらに交通を減速させます。

1：Currie、G.およびReynolds、J.（2011年12月）。フックターンを使用した交差点での路面電車と交通の管理。交通調査記録：交通調査委員会のジャーナル。交通調査委員会。https://doi.org/10.3141/2219-02

あなたは正しいです。ビクトリア州では、時間の霧で失われた理由により、元々右折はすべてフックターンでした。

1950年代半ばにこれは「ダイアモンド」ターンに変更され、ダイアモンドは私たちを訓練するために実質的にあらゆる主要な郊外の交差点で莫大な費用で塗装されました。これをよく覚えています。

ダイヤモンドターンの図

ただし、当初は路面電車が交差するすべての交差点は免除され、これは後にフリンダーズ、コリンズ、バークとのスワンストン、コリンズとバークとのエリザベスの5つの交差点に限定されました。これらは路面電車を容易にするためにフックターンとして残されました。1990年代後半のある時期に、これは路面電車を含むほとんどの市の交差点に「再」拡張されました。

基本的な考え方は、右折する人の前で路面電車を片付けることです。路面電車の線路を横切って既に右折するのを待っている場合、路面電車などの別の車両が交差点に進入するのは違法です。車がトラムよりも速くその位置に加速できることを考えると起こります。

重要な点は、説明ではまったく明確ではありませんが、方向転換を待っている車両が交通の流れの外側で待機していることです。つまり、彼らは本質的に、前方の交通が続く間、曲がるのを待っている間に乗り越えました。

その後、対向車が停止した後、信号変更中にターンを実行します。

これは、合法であり、交差点内で左折するのを待つことが予想される米国の多くの州と本質的に類似しています。ターンレーンである主な物理的な違いは、走行レーン間です。

非常に簡単に言えば、そのため、旋回する車両は継続的な交通をブロックしません。

これはコメントとしては良いでしょうが、私はまだこのSEに対するコメント権を獲得していません:-)ニュージーランドで運転することを学ぶときに遭遇したフックターンの2番目の定義があります。乗客免許証）：単一車道の高速道路（農村部の高速道路など）では、フックターンを使用して、対向車線を安全に横道または車両進入路に曲がることができます。たとえば、左側に運転している場合-対向車線または後続車線がある場合、ターンポイントの直前に左肩に寄り、右に指示して、曲がるまで待ってからターンを完了します。これにより、車線に停車するのを防ぎます。これを可能にするために、多くの田舎の交差点でより広い肩があります。実際に、スクールバスを運転して、それは時々機能しない-次のトラフィックは通過する代わりに私の後ろで止まった。私は、これをスクールバスに通すことは違法であるアメリカのビデオゲームのせいにします。

しかし、調査の結果、最近リンクされたウィキペディアの記事で説明されているフックターンのタイプがニュージーランドで最近導入されたことがわかりました。

その理由は「路面電車」です。専用のフェーズ/フィルターターンを必要とする右折運動は、路面電車のスループットを遅らせる傾向があります。フックターンを使用することで、2つの単純なフェーズで交差点を簡単に管理でき、路面電車の効率が向上します。