なぜ航空会社は人々を彼らのように着席させるのですか？

飛行機に乗ることは非常に効率が悪いようです。firstとfirstのプラチナクラス/シルバースター/その他のメンバーにファーストクラスを許可することを理解できます。彼らは忠実なメンバーであり、最初にこの基準を満たす少数の個人を許可することは、個人の小さなグループにすぎないため、うまくいくようです。しかし、その後、システムに完全な内訳があります。

最初に、彼らはグループでそれをします。しかし、あなたがどんなグループであっても、実際にあなたが座っている場所には何の関係もありません。さらに、誰もがカウンターの近くに集まります。その後、フライト中の全員が荷物を積み込む前に、彼らは次のグループに電話します。ジェットブリッジに緊急事態が発生し、人々がターミナルに戻ることができなかった場合、ほとんどの人々が既にターミナルまたは飛行機に乗っているのに比べて非常に悪いように思われます。

私の質問は、なぜ空港や航空会社がこれを行うのですか？この方法が行ごとに行うよりも優れていることを示す研究がありますか？私の前提は、飛行機を後ろから前に埋めることが最善の方法だと思います。これにより、乗客がすぐに着席するのに遅れはありません。後ろにいる人はみんなバッグを片付けていますが、他の人が席に着くのを妨げることはありません。乗る人は常に乗車している人よりもずっと前にいるからです。そして、それは人々がターミナルのドアの周りに固まるのを防ぐでしょう。

航空会社はこれを継続的に研究しており、見かけよりも「非効率的」ではないことが判明しています。

たとえば、アメリカン航空はこれを調査し、ランダムな順序が最も速いことを発見しました。ここを参照してください：航空会社のための最高の搭乗戦略：ランダム、研究によると

したがって、ランダムが時間的に最適な場合、特定の航空会社の手順は顧客の利益と期待に基づいています。プレミアムフライヤーは常に優先搭乗を受けるため、最高のオーバーヘッドビンスペースを確保できます。それでおしまい。

実際には、グループを半ランダムに割り当てる方が理にかなっています。これにより、プレーン全体で（理想的には）グループメンバーが均等に分散されます。（つまり、すべてが同じグループに50人いる場合、誰も隣にいないことになります。）

つまり、同じ2列に12人が一緒に詰まってシートベルトやオーバーヘッドストレージを争うことはありませんが、次のグループが入るまで誰もが作業できるスペースがあります。 （ほぼ）座っています。

これは、同じグループにいるシートメイトと一緒に座っている理由の1つかもしれませんが、あなたの間に座っている人はかなり後になって来るかもしれません。

もちろん、あなたが最後のグループにいる場合、オーバーヘッドストレージに関しては運が悪いかもしれませんが、他に何が新しいのでしょうか？

これはシミュレートするのが非常に簡単な問題であり、実際の乗客の搭乗体験を調査することで解決策が強化されます。基本的な統計的/発見的解決策は、一緒に旅行する人々、遅く到着する頻繁なチラシ、荷物から何かを取り出すか、トイレに行く必要がある人々などによって混乱します。 。

航空会社は、できるだけ早く全員を乗せて着席させ、乗客を怒らせない方法で、やや少ない程度で、金銭的利益を享受しています。

それは、販売できる人工的に乏しい商品（以前の搭乗権）を作成することです。

私はランダムな無料の座席が、ビジネス旅行者（最古のニューヨーク-ボストンシャトルのように）で最速になると疑っています。1年に1回の旅行者の集まりは、おそらくバッグ全体の整理と着席した乗客を連れて行こうとするプロセス全体を遅くするでしょう。

ユナイテッド航空とデルタ航空は間違いなく、より秩序立った航空機搭乗方法を使用しています。彼らは（私がYMMVを旅することをほとんどの場所で）搭乗の乗客の異なるグループのために、物理的に別々のキューを持っております、彼らは間違った時にボードにしようとすると、離れた乗客を回します。

たとえば、ユナイテッド航空（私が最後に搭乗した航空会社）のグループは次のとおりです。

1. ファーストクラス
2. プレミアムクラブなど
3. 最初のコーチ（体験窓席から）
4. 第2ラウンドのコーチ
5. コーチの第3ラウンド（体験通路席から）

また、ディスプレイに現在搭乗しているグループが強調表示されます。したがって、どのグループが搭乗しているかを簡単に確認でき、ゲートでの混雑はありません。

いくつかの航空会社の慣行に基づいて、広く一般化されていると思います。

実際には、航空会社のポリシー（座席の割り当ての有無を含む）、航空機の種類（サイズ、階数、階級）、空港設備（橋/階段の数と位置）、橋、階段、バスなど。

• グループ搭乗は、たとえば、南西部の慣行であり、グループ（優先グループ以外）はチェックイン順序に基づいて（AFAIK）です（したがって、チェックインが早いほど搭乗が早くなります-これはあなたを励ますためです）早めにチェックインすると思います）。

• 多くの航空会社は、小さな飛行機ではまったく注文をしていません（ほとんどのシングルアイル飛行機のLCCと現職の両方のヨーロッパのほとんどの航空会社の場合です）。一部（ほとんどの場合、EasyjetやRyanairなどのLCCですが、より小さなリージョナルタイプのジェット機を運用している現職者も同様です）橋の上に階段を使用することで、前方ドアと後方ドアの両方を使用できます（行に基づいて乗客が分割されます）の数字）。もちろん、これには割り当てられた座席が必要です。

• より大きな面では、通常、バックツーフロントポリシーが標準です。これは、いくつかのブリッジの使用と組み合わせることができます（多くの場合、プレミアムクラスとコーチだけですが、他の組み合わせも可能です）。

他の人が指摘しているように、このトピックに関する多くの研究がありますが、最も効率的な方法（IIRC、偶数行を前から後ろ、奇数行を前から前、および/または「外側」（窓）から「内側」 「（通路）席）が、実際の生活に実装する複雑な方法です。それでも、最も効率的な方法は、航空機のサイズ、満杯率、乗客の類型（物事がどのように機能するかを正確に知っている単一のビジネス旅行者と、子供がいる家族や座席の番号さえ知らない多くのバッグに基づいて変わります）。 ..）。