危険な山道を上り下りするのは安全ですか？

三角形に設定された都市A、B、Cを訪問するとします。ABCAとACBAのどちらを旅行するかを選択できます。AからBおよびAからCまでの道路は問題ありませんが、BとCの間の道路は、事故が常に発生することで有名な危険な曲がりくねった山道です（ユンガス道路と考えてください）。すべての条件が同じであれば、道路を上または下に運転する方が安全ですか？

それがあまりにも仮説的である場合、これに対する実際のインスピレーションは、シドニーからウロンゴンとキャンベラへのこの週末の旅行でした。後者2つの間の最短ルートは、マッコーリーパスを横切るイラワラハイウェイ（Googleマップ）です。ここでは、いくつかのカーブでの推奨速度が15 km / hにまで低下します。特に雨、霧、滑りやすい悪天候では、上に行くと、トラックがヘアピンカーブに沿って走り回って平らになる可能性がありますが、下に行くと失う可能性がありますいいかげんにしなさい...

更新：逸話、論理、物理学はすべて良いですが、最良の答えは実際の事故データを含むでしょう！

ダウンはより危険です。

これには3つの要因が関係しています。

潜在的な事故の場合に減速を決定する必要があるときは、基本的に運動量を消滅させる必要があり、上昇しているときは重力が減速に必要な作業全体に貢献します。あなたが降りるとき、重力は減速する意図に反して働き、重力に対するブレーキだけでは、上がる場合のブレーキに重力を加えたのと同じ仕事をしません。

第二に、ブレーキは...まあ...壊れることがあります。降りている間に実際にブレーキを燃やしたドライバーを知っています。それはコーカサス山脈のロシアの軍用トラックであり、手動変速機を搭載しており、ドライバーはそれを経験していませんでした。

第三に、ブレーキをかけるときの安定性は、ブレーキにかかる力に依存します。降りるときに強くブレーキをかけると、車両をドリフトさせることができます。私は実際にモスクワの中心で、川の近くの極端な斜面でそれを経験しました。

ドラッグのために上昇した場合にもドリフトが発生する可能性がありますが、その場合、重力のために車は自然に減速します。

通常、狭いターンで急な坂を下るのは、重力が下り坂を加速するという単純な理由のため、上よりも下への方が危険です。

丘の重力を上げると速度が低下し、エンジンはそれを克服するために動作する必要があります。これは通常、制御を失うほど速く運転していないことを意味しますが、道路の状態は依然として危険にさらされる可能性があります。

以下のリストを含む急な坂道での下り坂運転に関するいくつかのガイドをご覧ください。

• http://travel.thefuntimesguide.com/2005/07/downhilldriving.php
• http://www.letstalkdriving.co.uk/STEEP%20HILLS.htm
• http://www.roadtripamerica.com/tips/mountaindriving.htm

しかし、あなたが視覚的な人なら：

• アイスロードトラッカー

それはすべてを説明するわけではありませんが、それは危険へのかなりまともなガイドを提供します。

内部に最も近いあなたを抱き締める側を選択してください。

ジグザグまたはスイッチバックがあるかどうかに関係なく、それを見て、内部に固執します。オーストラリアでは、これは左側を抱き締めるルートを取ることを意味する場合があります。オマーンでは、これは常に右側を抱き締めるルートを意味していました。

最終的に山道はどちらの方向でも等しく安全です。違いは、あなたの運転技術、同時に道路を走る他のドライバーの運転技術、および現在の路面状態（湿った、凍った、乾燥した）です。

山道を運転することに慣れていて練習している場合、どちらの方向もほぼ同じです。あなたが経験の浅い場合、一般的に上り坂はストレスが少ないです。

しかし、道路の両側の地形も考慮する必要があります。頂上にある道路の脇を上り坂に行くことは、山腹に対して反対側を降りるよりもはるかにストレスが多いためです。

トラックが下り坂をケアするというシナリオは、両方向に等しく危険です。リアエンドの衝突でも、ヘッドツーヘッドの衝突と同じくらい簡単です。

要するに、それはあなたの運転スキルに依存します。

トムの山の運転の「経験則」...トランスミッションを使用して、ブレーキではなく速度を制御します...急な坂を下りたときのギアよりも1段低くなります（上下は同様の傾斜であると仮定します;-)。 ..カーブに入る前に減速します...

相対的なリスクは、道路、交通量、ドライバーとしてのスキル、およびその他の条件に依存すると思います。

比較的空いている道路（交通量が非常に少ない）の場合、直面する唯一のリスクは道路をナビゲートできないことであるのに対し、上り坂はおそらく安全です。機械的故障による車両。

しかし、もう1つの極端な例を考えてみましょう。非常に交通量が多く、大型車は、安全対策が十分に実施されていない地域です。そのようなシナリオでは、登坂中に自分でコントロールを失うリスクを、制御不能のトラックが正面からぶつかる可能性を上回るため、上り坂がより危険な場合があります。

方程式を変更する可能性がある他の要因：

• 2車線道路または4車線道路（またはその他の構成）
• 分割された高速道路ですか？
• 道路は凍っていますか？濡れた？
• 風が強いですか？
• 道路は修復されていますか？

要約すると、この質問に答えるために本当に役立つ唯一の方法は、運転を検討している特定の道路の統計を見ることです。残念ながら、統計は道路の特定のセグメントまたは特定の交差点について保持されていることが多いのですが、交通の方向に基づいて事故率を追跡している機関はありません（分割された高速道路は例外です）。

私はひどい運転手であり、一瞬で事故を起こす可能性があります。あなたが説明したシナリオでは、ナビゲーターに相談し、最もトラフィックの多いルートを推測しようとします。このルートは、交通量が多いと、終わり近くの車のグループの「内側」に行くことができるので、私にとっては好ましいでしょう。道路状況が悪く、上り坂でも下り坂でも違いがない場合、これが私の戦略です。

制御不能になったトラックや大型トラックは、おそらくグループの先頭にいるトラックやトラックを連れ去ります。また、視認性を確保するために、前にテールライトを並べておくと、「グループリーダー」がブレーキをかけたときに最小限の道路に留まり、何かを知らせることができます。

最も重要なことは、何か悪いことが起こった場合、他のドライバーが（ヨーロッパでは）立ち止まって援助を求められることです。

「実際の事故データ」を求めているので、私はいくつかの個人的な経験を提供できます。私は大陸で3回道路を走り去りましたが、そのうちの1つは危険な状況でした。

アトス山への道は、最後の都市オウラノポウリに到達するまで基本的に平らで、その後危険な道路でいっぱいです。多くの「スリリングな」ヘアピンが付いた、狭くて曲がりくねった未舗装の道路があります。私の場合、私は上り坂を運転していましたが、ヘアピンから出てきたトラックが下り坂を走り去りました。これは午前2時頃で、雨、霧、そしてあらゆる状況がありました。アトス山の問題は、道路の選択ができず、国境に通じる運転可能な道路が1本あるため、駐車してハイキングする必要があることです。昼間はドライブします。大型トラックに最適に乗り込み、自然公園を通り過ぎるまでそれらを追跡します。人々がフェリーに乗るのを好む十分な理由があります！

ルートナポレオンの別の時間、私はヘアピンで私を追い越していたモーターサイクリストのグループによって自発的に逃げました。本質的に私は来て交通で引き起こされるあらゆる種類の事故を避けるために怖がって引っ張られました。私はかつてルートナポレオンのガイドでしたが、9月から5月の間は絶対に引き受けません。夏には、ガードレール、山岳道路、ヘアピンカーブの頭にある恐ろしい 石のアーチ、死ぬべき素晴らしい景色のために、ルートに収束するバイククラブがたくさんあります。再び、午前9時や午前10時など、晴れた日にカンヌを早めに出発し、その日の午後にグルノーブルに到着するか、夕暮れ前に途中で停車する計画を立てます。

そして、バイロイト郊外の曲がりくねった道をもう一度。繰り返しますが、これは自発的なものでした。なぜなら、私とトラックが近づいてくるのに十分なスペースがなかったからです。衝突も永続的な損傷もありませんが、それでも耳障りです。

英国の最も危険な道路も参照してください（これらの道路を運転することさえ考えません）。

円を二乗するために、あなたの質問に対する答えは、どちらの方向がより安全か、上り坂か下り坂かです; 私の答えは、どちらも等しく安全/危険です。

私はいつも「上に上がるものは下がらなければならない」と言われました

どちらの方向にも有効なポイントがあります。あなたがコントロールを失ったときのために、ここでそれについて私が考えます。

下り坂を走行中にコントロールを失うと、ブレーキを解除し、制御を取り戻すことができます。上り坂を走行中にコントロールを失うと、停止します。操縦する機会さえありません。

私のアドバイスは？良い冬のタイヤ..オールシーズンのがらくたはありません、スタッドは良いアイデアですが、ケーブルチェーンはかなり厄介なものも乗り越えます