なぜ寝台バスは世界の一部でそれほど珍しいのに、他の地域では一般的ですか？

夜行列車には寝台車がよくありますが、最近まで、寝台バスに出会ったことはありませんでした。 Seat61の男はラオスでの存在を報告し、どうやら彼らはバンドを輸送するために北アメリカとヨーロッパで使用されています。メガバスUKはロンドンとグラスゴー間を運行しているようです。この質問によると、それらはヨーロッパではかなりユニークです。

寝台バスがヨーロッパと北米でそれほど珍しいのはなぜですか？ラテンアメリカおよびアジアの一部では非常に一般的であると報告されています。

寝台列車の通常の商業上の問題は、乗り物が座った乗り物よりも乗客がかなり少ないことであり、多くの場合、昼間はまったく使用できないか、夜間と同じ容量で立ち往生しています。

ヨーロッパの鉄道車両（長さ26 m、トイレ付き）の標準的な収容人数は、寝台車が36、寝台車が54（ほぼホステルに相当する宿泊施設）、57が1等席、2席が76です。キャリッジ。比率はバスについても同様です。

つまり、寝台車は、座った車の日中の旅に合わせて1泊の旅をしているより少ない乗客から十分なお金を稼ぐ必要がありますが、寝台車は一般的に購入するのにより高価で、運転するのにより高価です、通常は警備員/指揮者に加えて付添人）。これは、寝台車が利益を上げるために、運賃がずっと高くなければならないことを意味します。寝台列車は、欧州の鉄道が損失を出す公共サービスとして運営されてきましたが、鉄道がより商業的になるにつれて、縮小されています。

寝台バスにも同様の問題があります-従来のバスよりも購入コストが高く、乗客が少なく、ランニングコストが高くなります（少なくとも、寝具を交換して洗う必要があります） ）-また、日中の移動には使用できないため、おそらく昼間にアイドル状態になります。

つまり、彼らは、利益を得るために、座っているコーチに対してかなりの料金プレミアムを請求する必要があります（少なくとも2倍、おそらく3倍の料金）。レンタカーや格安便のような優れた代替手段がある国では、これは市場を制限する可能性があります。空港で夜間の着陸が許可されていない都市への早朝の到着など、独特の何かを提供できない限り、乗客を獲得するのに苦労する可能性があります。

寝台車を承認するための既存の規制制度がない場合、政府がバスを作成するためのコストは、オペレーターが支払う準備をするには大きすぎる可能性が高く、一部の国ではそれらを完全に禁止していることに注意してください。ドイツはヨーロッパを通る可能性のあるルートの多くがドイツを通るため、ドイツは非常に重要な国ですが、ドイツ政府は2006年に寝台バスを禁止しました。

バスは電車よりも快適で、すべてが同じであると主張する人はほとんどいないでしょう。

鉄道網は、人や物をバスで移動する目的ではなく、構築された道路網で機能するバス網よりも開始するのがはるかに高価であるため、とにかく存在する可能性がはるかに高くなります。

エルゴは、大量の長距離レジャー旅行が電車旅行よりも最近であるため、寝台バスは、長距離旅行が典型的であるが電車が存在しない地域に存在する可能性が高いということです。

ラテンアメリカには列車の接続はほとんどありませんが、大都市はほとんどありません。SEアジアの一部には列車の接続がなく、ある程度の距離があります。ヨーロッパは比較的小さく、鉄道と航空路の両方が良好です。（アフリカは、一般化して、どんな長距離の公共交通機関も持っていません）。

これに関して、北米についての私の知識は限られています。以下の@gerritのコメントによると、関連する法律が許せば、競合他社が北米で夜行バスの寝台車を提供する余地がある可能性があります。