明示的に許可されているのに、なぜ電話をオフにすることを発表したのですか？

先週、エアバスA340-300とボーイング737-800の両方で、アルゼンチンのアエロリーナスを 3回飛行しました。

どちらの場合でも、安全上の注意事項が記載されたカードには、フライトのすべての段階でカメラとスマートフォンを使用できることが明記されています。もちろん、常にフライトモードです。また、フライトモード機能を備えていない古い携帯電話は使用できないと述べました。

しかし、すべての発表中に、乗組員は離陸のためにオフにする必要があると主張しました。

なぜ彼らはそれを言ったのですか？なぜ違いがあるのですか？

私は安全カードの写真を撮っていたら良かったのですが、本当にそこにありました。

air-travel safety

— mgarciaisaia
ソース

おそらく、携帯電話をフライトモードにする方法を実際に知っている人の数を確認する必要があります。

— カールソン

トレーニング手順と安全文書の違い：正確には不明ではありません。BAでは、一部の航空機のビデオで携帯電話の電源を切るように指示されているので、乗組員は謝る必要があります。

— カルチャ

乗組員がオフにする必要があると言った場合、オフにする必要があります。乗組員がそうでないと言うので、安全カードが言っていることにもかかわらず、彼らは許可されていません。

— cpast

@Calchasそれは、フライトクルーに新しい指示を与えることは、新しいビデオを作成して新しい安全カードを印刷するよりもはるかに速いため、かなり異なる状況です。問題は、航空会社が反対のことをした理由です。新しい安全カードを印刷しましたが、乗務員の指示は更新しませんでした。

— デビッドリチャービー

@DavidRicherby印刷は、再トレーニングよりも高速です。

— カルチャ

回答:

電話や小型電子機器をオンにしておく機能は、多くの航空会社にとって比較的新しい特権です。また、一部のフライトクルーは、離陸および着陸中に旅行者にオフにするように依頼しています。

飛行中、キャプテンと彼の指揮下の乗組員が最終権限であり、彼らが正当であると感じる場合は追加の安全制限を課すことができます（シートベルトを締めるか、座席に戻るように頼むときと同じです）。

安全カードに使用できると書かれているからといって、それらを使用する権利が与えられていないという理由だけで、その許可は乗組員にあります。

これは事実です。安全デモンストレーションビデオ/アナウンスメントの更新には時間がかかります。航空会社にはさまざまなタイプの飛行機があり、それぞれのタイプの設定以上のものがあり、それぞれに異なる安全指示があります。それを変えるのは地獄です。プラス、乗組員は、彼らは..それを得る前にしながら、それが可能になるので、二十年のためにこれを言うために使用されている

— Neanデアタール（Thal）

@IKeelYouビデオとセーフティカードの更新の難しさは関係ありません。それはこのフライトで既に行われていました。

— デビッドリチャービー

また、一部のフライトアテンダント組合は公式規則に同意せず、それらを訴えた（そして紛失した）ことにも注意すべきです。

— マシューハーブスト

この場合、私は何をしますか。..携帯電話をフライトモードにして、オフになっているふりをします。いくつかのルールがそう言うからといって、電話をオフにするように言われるのは嫌です。技術的には、電話の電源が切れることはありませんので、それだけです。さらに、今ではウェアラブル時計がありますが、それを追跡してもらいたいと思います。

— コード忍者

非公式の出版物と乗組員から、2つの理由があると聞きました。最初に、乗組員は、物事が突然間違った場合、離陸/着陸中に全員の細心の注意が必要です。第二に、干渉を引き起こすと言っている人もいます。

最初の答えに基づいて、私はなぜ本を読むことは大丈夫なのかと疑問に思いましたが、タブレットやコンピューターから読むことは大丈夫ではありません。航空会社や乗組員は、それが滑りやすい斜面だと考えているだけで、規則を複雑にするよりも完全に禁止したほうがいいと思います。

更新：

多くの（米国）航空会社では、離陸/着陸時にタブレットが十分に小さい場合（特定の重量未満など）にタブレットを使用できるようになりました。詳細については、特定の航空会社に確認してください。

更新（2017年1月7日）：

それは本当に航空会社と適用法に依存します。「航空機上の携帯電話は、」Wikipediaの記事は、この優れた概観を持っています。米国の私たちにとって、この記事からの抜粋は役に立つかもしれません：

一般的な誤解に反して、連邦航空局（FAA）は実際に航空機での個人用電子機器（携帯電話を含む）の使用を禁止していません。14 CFR 91.21のパラグラフ（b）（5）は、航空会社に任せて、飛行中にデバイスを使用できるかどうかを判断し、「航空機の操縦者が、使用される航空機のナビゲーションまたは通信システム。

より多くの人々がスマートフォンやタブレットなどを持ち、飛行機でのWiFiの人気が高まるにつれて、フライト中ずっとそのようなデバイスを航空機で使用できるようにするというプレッシャーが増えているようです。それでも、独自のルールを設定して施行するのは航空会社次第のようです。

— jvriesem
ソース

航空会社に依存します。BAは「ヘッドフォンを取り外すようにお願いします」と言って、安全に関する説明に注意を払いますが、これは指示ではありません。

— カルチャ

コンピューターからの読み取りは、安全上のリスクをもたらします。事態が悪化すると、コンピューターがキャビン内でかなりの発射体になります。そのサイズのすべてのオブジェクトは、離陸および着陸のために収納する必要があります。タブレットの問題は、線を引きたくないということの方が問題だと思います。私のKindleは本ほど危険ではないでしょう。

— ローレンペクテル

@LorenPechtel私は完全に同意します。発射体の議論を聞いたことがあり、それに同意します。

— jvriesem

@Josefを使用すると、時間の経過とともに、航空機の種類とオペレーター間で変更することができます。さらに、繰り返しが役立ちます...そしてもちろん、乗組員や他の乗客はあなたを知りません。

— 9:01にジュウェンティング

彼らがあなたに与えるセキュリティの指示はわかりませんが、「シートベルトをこのように使用してください」、「マスクは落ちます子供たちを助ける前にマスクを使用します」「出口はそこにあります」「「これは西泳ぎで、ここを引いて膨らませ、ここを吹いて手動で膨らませ、離れた後にのみ膨らませる」と「デバイスを飛行機モードに切り替える」。出口の位置以外は何も飛行機間で異なりませんし、それらを理解するのはそれほど難しくありません。幸いなことに、私が安全指示の間に音楽を読んだり聞いたりしたとき、誰も私を悩ませませんでした。

— ジョセフは、モニカを

人々は時々物事を間違えます。かつては有効であったため、または「貨物カルト」であるため、または特定の状況で何らかの形式の権限を行使することが望ましいと考えられるため、目的のないルールが存在する場合があります。権威が取る形態。

人々は、完全に理解していないルールや正当化されていないルールの偽の正当化を見つけることもあります。特定の文化では、「そのルールはナンセンスであることがわかっていますが、とにかくそれを主張するつもりです」という強い抵抗があります。人々は、無意味であると公然と認められている規則よりも、正当化された正当性を持つ規則に従う可能性が高い。