The Tubeの「信号障害」とは何ですか。なぜ頻繁に発生するのですか？

ロンドン人として、私のチューブ旅行はしばしば「信号障害」によって遅れます。

信号障害の原因は何ですか？

それらはどのように発生しますか？

なぜそんなに頻繁に起こるのですか？

なぜ効果的に防止できないのですか？

リンクのみの回答の代わりに...

信号障害は多くの状況を指す場合があります...トラック回路障害に至る可能性があります。つまり、信号機は、画面またはパネルで線のセクションを確認できないため、列車の安全を保証できません。他の列車はありません。列車保護警告システムの故障が原因である可能性があります。これは、必要のないときに列車を停止させる可能性があります。速度制限がある場合、これは最近スペインで起こったような悲劇的な事故を止めることです。あるラインから別のラインに切り替えるポイントのセットがその位置で失敗した可能性があります。数千の異なる障害があり、レベルの交差が失敗した可能性があります。

信号機が道路の交通の流れを調整および制御するのと同様に、鉄道信号は、鉄道ネットワーク上で類似の機能を実行します-交差を許可するのではなく（これは違法です）、鉄道列車が互いの後部に走るのを防ぎます。安全対策として、鉄道信号のデフォルト位置は「危険」、つまり前方の危険を示します。あいまいな表示を示す信号（意味が不明な信号）は、列車の運転手の指示では、別の方法で証明されるまで「危険」と見なされます。ケーブル操作の警棒を使用して信号が与えられた時代、警棒が「完全にクリアな」位置で固体を凍結すると、ひどい列車事故が発生しました。信号はその後、安静時は常に「危険」位置に立つように指示されましたが、

出典http://www.theguardian.com/notesandqueries/query/0,,-201845,00.html

質問の他の部分については、システムが大きく、複雑で、古いため、それらは頻繁に発生するようです。さらに、私たちはそれを支払いたくありません。全体として、記録は印象的です。たとえば、昨年、DLRは26年で最高の時間厳守率を達成しました。

最後の質問では、それらが完全に削除されることはありませんが、前年比での削減は平均して約10％です。

ソースhttps://www.tfl.gov.uk/cdn/static/cms/documents/annual-report-2013-14.pdf

最後に、説明を行いたい場合は、Stakeholder Engagementチームに連絡して、ルートStakeholderEngagement@tfl.gov.ukの利害関係者の問題を処理する乗客担当者の名前を取得できます。

信号障害は、信号および関連機器の障害です。

実現するための最も重要なことは、全速力の列車がすぐに止まらないため、オペレーターは前方の道が無料であることを知る必要があるということです。この困難に対処し、鉄道の交通を規制するためのいくつかの異なるシステムがありますが、それらのほとんどは何らかの形で信号に依存しています。信号が「クリアな」位置にない場合、列車は停止するか、少なくとも減速する必要があります。

おそらく、信号自体はすべての通常の理由（停電、ランプの破損、破壊行為など）で失敗する可能性があり、通常何らかの理由（列車の通過を検出するために使用されるセンサーの不具合、通信の問題など）でトラフィックを停止するようにも設計されています）次のブロックまたは鉄道の区間が無料かどうかを判断できません。

しかし、道路上の信号機（比較的少なく-比較的言えば-ドライバーによって簡単に無視されたり、警察によって却下されたりする可能性があります）とは異なり、問題が解決するまで鉄道信号を無視することはできません。安全性への大きな影響があり、鉄道会社は非常に階層的である傾向があるため、手順に従う必要があり、個々のオペレーターは確かに自分のイニシアチブで列車を走らせることはできません。「閉じた」信号を横切ることは、解雇を意味する場合があります。

トラフィックが非常に密集している場合は、すべてが完全に機能する必要があり、問題が長期にわたって影響を及ぼし、信頼性が低いという印象を高めます。それを超えて、列車のネットワークを実行することは決して簡単ではありませんが、最終的に定期的な問題は最終的にネットワークの保守と近代化への投資の不足に帰着します。

特にロンドンの地下についてはあまり知りませんが、Wikipediaはその一部が1940年代にインストールされた信号システムに依存しており、アップグレードされていることを示唆しています。これは信号が問題として認識されたことを示しています。

私は素人の言葉で説明しようとします。詳細については、Wikipediaの記事も参照してください。

アイデアは、トラック全体がセクション（地下で数百フィート）に分割されることです。列車が任意のセクションに入ると、車輪がレールに電気的に接続され、これが電気的に検出され、セマフォが自動的に調整され、占有されている軌道上のデータが近くの列車で確認できます。

あるセクションに列車がある場合、そのセクションは占有されていると見なされ、そのセクションの前のセマフォは赤色（禁止）の光を表示します。占有されているセクションの前の1つまたは複数のセクションには、黄色の（警告）光を表示するセマフォがあります。列車のオートパイロットのようなシステムは、それらを電気的に検出し、それらのセクションで列車を減速させます。占有されている部分から「十分に」離れた部分には、許容光のあるセマフォがあり、そこで列車は高速で回転できます。

ここで、同じ線路上に多くの列車があり、そのため「十分な」距離は列車間のわずか2つか3つのセクションであることに注意してください。これらの列車のいずれかが突然停止した場合、残りの列車はすべて待機する必要があります。線路が占有されていることを検出するために使用される配線の一部が故障した場合、他のすべてのコンポーネントはすぐに妄想的に動作し、線路が占有されていると想定して列車を停止させます。トンネルには多くのカーブがあり、視界の範囲が非常に悪いため、パイロットがディスパッチャに連絡して、慎重かつ偏執的に列車を手動で実行する必要があります。

そのため、基本的に、その複雑なシステムの軽微な障害により、すべてがすぐに妄想的になり、速度が大幅に低下します。