飛行機の搭乗が土壇場で行われ、全員が突然ゲートに並ぶのはなぜですか？

空港に着いて搭乗ゲートに到着するたびに、同じシナリオが発生します。搭乗が発表されるまで、すべての乗客はこのエリアに座っています。次に、ほとんどの人が列に並んでいます。

特にチェックインとセキュリティで既に行われている場合、それは楽しいことではないので、私はキューが使い果たされるまで座ったままにすることを好みます。

また、ジェットブリッジに入ると、特にスタッフが乗客に機内持ち込みをチェックするよう要求する場合、キューイングが継続します。その後、飛行機内では、人々が荷物を頭上のビンに詰め込み、通路に座った乗客が他の人に道を譲るために立ち上がると、交通渋滞が続きます。

数年前、SFOでヴァージンアメリカのフライトに搭乗したとき、私はずっと楽しい経験をしました。ゲートへのアクセスは出発時刻のかなり前からすでに開かれており、乗客はカウンターにゆっくりと現れ、搭乗券をスキャンしてジェットブリッジに向かいました。行または大きなグループなし; 電車が終着駅で出発するのを待っているようなものでした。実際、私たちが搭乗した後、実際の出発につながった次の20分間は、他の乗客が小グループで、または自分で搭乗し続けました。

このプロセスが他の航空会社にも適用されないのはなぜですか？従来の「土壇場まで待って全員をゲートで呼び出す」方法と比較すると、待ち時間はまったくなく、エクスペリエンスははるかに優れています。

私の考えではあるが、航空機を集中的に使用する必要があります。そうしないと、競争によって航空会社が廃業する可能性があります。これは、ターンアラウンド時間をできるだけ短くすることを意味します。搭乗を控えられている間、あらゆる種類のチェックが行われていることを願っています-機器の機能、パンフレットの補充、整頓されたマカッサル、整頓された荷物など-さらに、トイレと調理室の清掃と補充。燃料補給も可能ですが、これは乗客を乗せずに行うのが最適です。

あなたのヴァージン体験はすべての人にとって素晴らしいものですが、これが彼らにとっての通常の機能であることは言及していません。標準ではなく、特定の航空機が離陸前に通常よりもかなり長い間必要な準備をすべて完了した理由があったのではないかと思います。

2つの主な理由があります。

1. ほとんどの人は、必要以上に飛行機に座って時間を費やすことを望みません。あなたは本当にそれらの小さな席の1つに座って余分な時間を過ごしたいですか？
2. 飛行機を準備するのに多くの時間がかかります。航空会社は、航空機がゲートで待機している時間を最小限に抑えたいと考えています。乗客が出発するとすぐに、飛行機全体を清掃して補充する必要があります。これは乗客を乗せた状態ではできません。また、燃料補給も必要です。これは、機内の乗客と合法である場合とそうでない場合があります。

飛行機が地上にある毎分は、航空会社の収益の損失とみなされます。新しい乗客が飛行機をあちこち歩き回っている間、飛行機を地上で遊ばせるのは効率的ではありません。

ジェット飛行機のコストは数億ドルですよね？収益マイルを稼ぐのではなく、ゲートに駐車して過ごすすべての瞬間が完全に失われます。

航空会社は、すべての飛行機（つまり、陸地、駐車場、すべての古い乗客を降ろす、航空機の清掃、給油、補充、すべての新しい乗客を乗せ、空中に戻る）を人間の可能な限り迅速に回したいと考えています。

飛行機が1時間か2時間ゲートに座っている場合、それは間違いであり、費用のかかるものです。乗客として、あなたが余暇に乗ることができるという意味で恩恵を受けるかもしれないのは間違いですが、乗客は全体としてそのような間違いのために高いチケット価格を支払うことになります。

飛行機が巡航したら、速度を落とすコスト-航空機の使用、乗組員の給与、および乗客の忍耐-速度を上げるコスト-燃料消費の増加とのバランスを取る必要があります単位距離あたりおよび機体への追加の歪みがありますが、地上の飛行機のコストは、迅速なターンアラウンドの実際的な困難以外の何物によってもバランスが取れていません。

これは古い質問ですが、答えは非常に簡単です。航空機の毎日のスケジュールでは、搭乗時間は出発ごとにわずか20分であり、最後の最後ではありません。フライトが開くようにスケジュールされているとき、つまり全員がその出発を開始するときです。ほとんどの場合、前のフライトが終了した直後。

前のフライトが早く終了したとしても、航空機が早く到着したため、乗組員、地上、キャビン、ゲートが特定の時間までそのフライトを動作するようにスケジュールされていないため、次のフライトの操作を開始できない可能性があります。

一部のポイントは既に他のレスポンダーによってカバーされていますが、もう1つ以上のポイントがありません。それをカバーしたいと思います（特に説明する優先順位の対比）。

1. メンテナンスと給油の観点から、彼らはそれを実行し、検査されたまま飛行機を通過しなければならず、次の飛行として続行することを決定する前に行く必要があります。
2. 責任の面では、航空会社は彼らへの影響を最小限に抑えたいと考えています。また、一般的な安全ガイドラインでは、すべての作業は（限られたスペースで）人間を乗せる前に行われる必要があります。ターミナルから出発して再びターミナルに着陸するまでに発生する可能性のある問題は100万件あります。しかし、空港の外にいなければ、脱出または合理的な救助努力の最良の機会は依然としてターミナルにあります。繰り返しになりますが、航空機内での時間が短いほどリスクが低くなります
3. 上記の2つの優先順位が矛盾しています。航空会社は利益率の低いビジネスです。そのため、利益を上げる機会を逃してはなりません。ビジネスとファーストクラスは、航空会社のお金のメーカーです。彼らは、エコノミーの3人または5人の乗客よりも、そのような旅行者を満足させるために、むしろ複数のフープをジャンプしたいと考えています。入金者が最初に入場するキューを開始することにより、アテンダントは落ち着き、飲み物/食べ物を提供し、彼らが元気であることを確認する機会を得ます。それから、彼らは他の優先順位に基づいて他の人に乗ることができます（おそらく経済プラス、おそらくアップグレードされた快適な座席、高齢者、妊婦など）。

上記から何らかの優先順位を削除し、メンテナンス作業を脇に置いた場合、搭乗プロセスを促進するために論理的なことは（前の搭乗シナリオで）最初に最後の行（尾側）から搭乗を開始して先に進むことです最初に向かって。この方法では、最後の列の人は、前の列がまだバッグと機内持ち込み手荷物を調整している間、前の列が乗り降りするのを妨げません。