カルネドパッセージなしで上陸？

Carnet de Passageについては、インターネット上で多くの（時には矛盾する）情報が見つかります。たとえば、リンクされたウィキペディアの記事には、

カルネドパッセージは、ブルンジ、エジプト、ケニア、リビア、セネガル（5年以上前の車両）、南部アフリカ関税同盟（BW / NA / LS / SZ / ZA）、スーダン、ウガンダで必要です。

まあ、昨年、私は友人と一緒に陸上旅行をしていて、シリア、ヨルダン、エジプト、スーダン、エチオピアを通り、カルネ・ド・パッセージのない15歳の車を運転しました（ヨーロッパを除く）。そして、カルネなしで入国することは問題のある（しかし不可能ではない）国はエジプトだけだったと確信できます。

私たちは実際にエジプトでのみ有効で、約500ユーロの費用がかかった地元のカルネを購入しなければなりませんでした。総じて、カルネなしで旅行する方がはるかに安かったです。5000ユーロの現金債券（ヨーロッパの最低額）は、購入や一時的な輸入税を含め、車に費やすすべてのお金よりもはるかに高かったためです異なる国境で支払いをしなければなりませんでした（車を家に持ち帰らないことを事前に知っていました）。

私たちが出会った他のオーバーランダーから、カルネ・ド・パッセージに関して一種の「問題のある」国はエジプトとイランだけだと聞いた。

私たちが出発する前にこの情報を徹底的に検索してきましたが、確実に知る唯一の可能性は、国境に現れて最善を望むことだけであると結論付けることができました。

この質問では、カルネドパサージュのないオーバーランディングの実生活での実地体験を収集したいと思います。最終的にはカルネドパサージュを購入しましたが、実際には必要ありませんでした。

これらは（およそ）私たちが持っていたコストと、10月から2010年12月までに各国で車をその国に持ち込むのにかかった時間です。

シリア：

• 〜$ 100一時輸入税+保険
• 〜$ 100ディーゼル税（これは週あたりの費用です）
• 非常にスムーズ... 2時間未満

ヨルダン：

• 〜50€一時輸入税+保険
• 非常に滑らかで、1時間未満

エジプト：

• 〜500€一時的なカルネドパッセージ
• 〜100€の追加管理費
• 非常に問題があります。Carnetがないため、すべてを管理上ソートするのに1日（+10時間）かかりました。

スーダン：

• すべてに40ドル（エジプトからスーダンに旅行するために必要な、はしけに車両を置くためのコストは含まれていません）
• 非常に簡単です。非常に役立つヒントがありました。カルネを持っていないと言ってはいけません。カルネ==>これはまったく問題ないことが判明しました

エチオピア：

• すべてが100ドル（公式ではありません）
• 数時間（ただし、これは特に彼らが昼食を食べていたのでそこに着いたばかりだったので、それを待つ必要がありました）、とてもスムーズでした。

チャリティーラリーの一環として、昨年初め（2009年12月から2010年1月）に西アフリカをカメルーンまでドライブしました。多くのチームは、カルネを使用せずにセネガルからカメルーンまでドライブしました（お勧めします）ラリーの主催者）。彼らが行ったルートは、セネガル-マリ-ブルキナファソ-トーゴ（一部はベナンに直行）-ベナン-ナイジェリア-カメルーンでした。

ただし、これにはいくつか注意点があります。

• セネガルは車を出荷する特殊なケースであり、税関から車を回収するために車のカルネを見せなければなりませんでした。
• ナイジェリア大使館が私たちのビザを発行するために必要な書類の1つは、カルネでした。

すべての国境でカルネを使用したため、カルネを使用せずにその地域を直接体験することはできません（場合によっては、お金を提供することを拒否し、彼らがそれを取ることを主張します）。また、ガーナを旅行しました。車を運転する場合は、カルネが必要だと思います。

私の個人的なアドバイスは、国境検問所（ほとんどの場合）がすべてのビットをスタンプする簡単な仕事になれば、それを取得することです。危険な役人への支払いはありませんし、振り向いて、より寛大な交差点や国中の道を見つける必要もありません。

英国のRACは約200ポンドでカルネットを提供してくれました。セキュリティの支払いに保険のオプションを支払わなければならなかった場合、追加で80ポンド（セキュリティの10％、車両価値（500ポンド+保険税）の150％に加えて350ポンドのデポジットがかかります。私はこれを誤解したかもしれませんが、それはかなり合理的であり、あなたがドライブする国が多いほど価値が高くなります。

私は最近（2013年初頭）、タンザニアの登録車両を、ケニア、ウガンダ、エチオピアを経由して、カルネドパッセージなしで利用しました。結果は次のとおりです。

ケニア/ウガンダ/タナジアはすべて東アフリカ連合の一部であるため、プロセスは非常に簡単でした。各ポイントで税関に最大1か月間40ドルを支払ったと考えてください。2週間未満の無料。

エチオピア私たちは、カルネを持っていないという無知を訴え、無料で逃げました！手間がかかることもありませんが、GPS対応デバイスを登録する必要がありました。

私たちはエジプトでスーダンを旅して乗り物を販売するつもりでした。すべてのレポートをオンラインで読んだ後、エジプトに着いたときの私の経験はそうですが、それは可能ですが、車両フェリーの運賃を含めて約1000ドルの費用がかかりました。だから.. 2年以上前の車両の輸入を禁止する新しい法律が見つかるまで、ハルツームで販売することにしました。スーダン当局は十分にトリッキーだったので、後で計画Bも捨てられたことがわかりました。最終的にはアディスアベバで部品を販売しました。合法的に輸入するのはばかげて高価でした。すなわち、輸入税の1つは車両の新小売価格の100％です！

もちろん、ケニア/ウガンダまで車で戻りたい場合は、簡単に販売できました。また、車両は一見ひもでつながれた完全な犬でした。地元の人を買うことはお勧めしません。元パットを購入する。ああ、タンザニアで所有権を変更するには、税の居住者にならなければなりません。たくさんのペーパーワークと官僚主義が、1日ですべて完了しました。二度と！

お役に立てれば ：）

私は中東を経由してカルネでアフリカに旅行しましたが、別のオーバーランダーは、彼が車を売るカルネなしでエチオピアにたどり着くのに苦労することはありませんでした。エジプトはもっと高価でしたが、他の人よりも長くかかりませんでした。

私は南に旅を続け、ついにモザンビークに期限切れのカルネを残しました。その後、一時的に輸入許可証を使用して、カルネなしでケニアウガンダとタンザニアに入国しました。これは、基本的に東アフリカの車両のみを対象としていますが、各国境で容易に発行されます。これは月額25ドルですが、3か月間のみ更新できます。私の時間は終わっていますが、東アフリカでは更新できません。問題の1つは、不運な場合にこの期間を超えて車を押収する可能性のある警察の精査や熱心な税関職員などです。