なぜ空港からの公共交通機関がそれほど高価なのですか？

世界のさまざまな場所で、空港からの公共交通機関は、実際に手に入れるものには本当に高いといつも感じています。

以下に、いくつかの空港の価格と比較できる追加情報を示します（素敵なテーブルを作成したかったのですが、方法がわかりませんでした）。

1. シドニー国内空港駅

   • Airport Linkを使用した15.90 AUD片道
   • シドニー中央駅まで車で6.3 km（Googleマップから）
   • シドニーセントラルからアッシュフィールドまでは同じ距離であるようで、電車を使用すると3.60 AUD（8.4 km）かかります

2. シドニー国際空港駅

   • Airport Linkを使用した16.70 AUD片道
   • シドニー中央駅まで車で9.2 km（Googleマップから）
   • シドニー中部からクロイドンまでは同じ距離であるようで、電車を使用すると3.60 AUD（9.44 km）かかります

3. メルボルンタラマリン空港

   • 片道17豪ドル、SkyBusを使用して28ドルのリターン
   • メルボルンサザンクロス駅まで車で24 km（Googleマップから）

4. パリ・シャルル・ド・ゴール

   • 輸送に応じて：9.25 EUR（RER）; 10 EUR（ロワシーバス）
   • シャトレレアールまで車で30 km（Googleマップから）

5. パリ・オルリー

   • 交通機関に応じて：6.50 EUR（RER + BUS）; 10.90 EUR（オルリーバル）、7 EUR（オルリーバス）
   • シャトレレアールまで車で17 km（Googleマップから）
   • シャトーレアールからビルヌーブサンジョルジュまでの距離は同じであるようで、RERを使用すると4.10 EURかかります

6. ロンドン・ガトウィック

   • ガトウィックエクスプレスを使用すると19.90 GBP 、他の遅い鉄道会社を使用すると少し安くなります
   • ロンドンビクトリアまで車で43 km（Googleマップから）

なぜ価格がそんなに高いのですか？空港に行くときに空港に支払われるものがある場合、なぜ航空券の価格の空港税に含まれていないのですか？

タクシー/タクシーを作ると、その価格も高くなりますが、列車/バス/シャトルよりも数人の乗客のために安くなっていますが、さらに奇妙です。

また、追加の質問として、この価格差は世界のさまざまな地域でより高い/低いですか？

空港への交通手段は、可能性があるため高価です。公共交通機関が空港ターミナルと同じ管理下にあることはめったにないため、施設の料金には料金は含まれていません。

1. 旅行者は捕虜です。ワシントンでは、バス代理店（WMATA）がダレス空港への高速バスの料金を標準の3.50ドルから6ドルに引き上げました。あなたはそれについて何ができますか？何もない、本当に。この地域の他の空港は、フライトの点では比較できません。ダレスから次に安い空港は、市内までの途中にある14ドルのバスです。

2. ほとんどの旅行者はビジネスに出かけていますが、ビジネス旅行者は比較的時間に敏感で価格に敏感ではありません。結局のところ、ビジネス旅行者を浸すことは、YまたはBの運賃のステッカー価格が、非常に制限されたSまたはLの運賃の10倍も高くなる理由です。

3. 前述のように、空港やその他の施設の間で真の競争はめったにありません。そのため、地上オペレーターが差別化要因として価格を引き下げるように促すインセンティブはありません。旅行者は投票圏ではなく、訪問者は明らかに地方選挙で投票しないため、政治的手段はありません。実際、政治家はむしろこの状況を利用して、ホテルの部屋、シャトルオペレーター、地元の経済に貢献したことで感謝されるかもしれない訪問者のレンタカーに厳しい税金と手数料を渡します。

4. 低コストのオプションを探すことに対する報酬は比較的低いです。750ドルのフライトの後、電車の乗車が10ドルの「価値がある」としても、25ドルの乗車は何ですか 大陸間飛行の後、その15ドルを追いかけるためにどれだけのエネルギーが必要ですか？毎日やったら意志が見つかるかもしれませんが、そうではありません。

5. LCCが出現する前の航空運賃は非常に高く、空の旅は特権にお金を払う裕福な人のためのものであるという認識がありました。この認識は、少なくともアメリカ国民の大部分で、国民に残っていると思います。これにより、スキャンダルを恐れることなく、空港周辺の公的および私的費用を高く維持することが容易になります。

6. マークメイヨーが示唆するように、空港が主要な人口やビジネスセンターから遠く離れている場合、および/または現地の生活費が高い場合、上記の要因は大きくなる可能性があります。

また、彼が指摘しているように、質素なための回避策がしばしばありますが、より迂回的または時間のかかるルーティングが必要になる場合があります。＃3と＃4が登場しますが、より便利な空港を選択することもできます。航空運賃が私たちの精神的エネルギーを支配しているので、私たちは実際にライアンエアを飛行し、FRAではなくHHNに乗り、かなりの不便さにもかかわらず数ユーロを節約します。さらに、CGH、LIN、またはDCAのような空港は、短距離便に大きく制限されており、地元の人々の利便性と人気のために多くの場合プレミアムを必要とするため、大陸間旅行者は、安いバスに乗ってホテルまで。GRU、MXP、またはIADへの直行便を取得することは、多くの列車の運賃よりも優れた選択肢のように思えます。

実際に、あなたが言及したもの-彼らはしばしばより安い方法でそこに着きます、そして多くの都市で最も一般的な方法は非常に安いです-それは常に高価ではありません。

ロンドンの例では、ガトウィックエクスプレスの半額でサザンレイルを利用して空港に行くことができます。EasyJetには、Fulham BroadwayのEasyBusがあり、そこから2ポンドの費用がかかります。

ヒースローに行くには、地下鉄に乗ることができます-約4ポンドで1時間かかります。または、2つのバスを利用する場合はさらに少なく、オイスターカードを持っている場合はさらに少なくなります。

バンクーバーでは、ダウンタウンからスカイトレインの空港に着くのに3.75ドルかかります。（多くの地元の人がそうするように）単純な2ゾーンパスがある場合、追加料金はかかりません。

一般に、高価格はいくつかの主な理由に帰着します。

• あなたが言及する都市は高価な都市です。インフラストラクチャ、メンテナンスなどには多くの費用がかかります。
• 「観光税」。私はこの舌を頬に言っていますが、多くのコストは地元のノウハウで軽減できます。シドニー空港の列車は、空港への出入りに最終料金がかかるため、非常にコストがかかります。地元のバスを利用して2番目の駅まで行くと、かなりの費用がかかります。
• 距離。一般的に（都市計画が適切であれば）、空港は都市から長い距離にあります。その結果、メンテナンス、燃料、時間の合計が増えます。もう一度ロンドンをご紹介します。ゾーン1-2の1枚のチューブチケット（数ポンド）で、ロンドンシティ空港に行くことができます。同じ都市、より少ない距離=より少ない料金。
• 利益。空港にキャプティブマーケットがあり、可能であれば、料金を請求することができます。

奇妙なタクシー/シャトルのことに関しては、一部の国では、特定の国でタクシーを利用することを心配しており、シャトルで他の人と一緒にいることを好む場合があります。または、彼らは、例えば「エグゼクティブ」シャトルの代金を払っています。シャトルも免許を取得できますが、マークのないタクシーを利用することもできます。

これらを事前に軽減する良い方法は、事前に都市のWikitravelページをチェックアウトすることです。「Get in」セクションをご覧ください。多くの場合、空港から入るいくつかの方法とコストについて説明します。たとえば、EZE（ブエノスアイレスの国際空港）からは、タクシー（コスト！）、シャトル（中）、またはローカルバス（ごくわずか）を利用できます。

理由の一部は、空港に行く公共交通機関が半分空になっていることが多いこと、特に通常のピーク時間外でも定期的に運行していることです。たとえば、ガトウィックエクスプレスは15分ごとに運行されており、実際に乗車した場合、座席の3分の1しか占有されていません。ガトウィックからは、ブライトンから行く半額で通常の（Thameslink）列車に乗ることもできます-しかし、その列車はもっといっぱいになり、その列車をもう少し待たなければなりません。

ただし、シドニーは興味深い例です（ここで間違えない場合）-通常の通勤電車には多くの費用がかかります。空港よりも遠く離れて搭乗した場合でも、料金の一部をお支払いいただきます。彼らができるからだ

旅行者は多くの場合、地元の知識を持たない訪問者であり、疲れているか、時間のプレッシャーにさらされているか、またはその両方です。

適例：ここバンクーバーでは、スカイトレインに乗るときに空港でフリースをしています。運賃に追加料金が加算されます。ただし、パスまたはチケットを持っている人は追加料金を加算する必要はなく、チケット販売機で運賃の現金を支払っている人だけです。

チケットを持っているほど賢い人のほとんどは、訪問者ではなくバンクーバーの地元の人々や空港で働く人々を返すでしょう。

一部の地元の人々は、BCはブリティッシュコロンビア州ではなく、Bring Cashを表していると言います。

オーストラリアについては言えませんが、西ヨーロッパでは公共交通機関は非常に高価です。

逆に、東ヨーロッパと旧ソ連の公共交通機関は通常はるかに安価です。

でワルシャワ空港と都市鉄道の接続があります。現在、1枚のチケット（市内中心部への旅行に使用できます）の費用は4.40 PLN（約1ユーロ）です。タクシーは少なくとも5倍の費用がかかります。

ニュルンベルクの公共交通機関の都市範囲（空港から地下鉄を含む）で比較すると、2.50ユーロです。これは通常の公共交通機関と同じです。現在、ベルリンの正確な価格はわかりませんが、空港への公共交通機関の費用も他の場所とまったく同じです（ただし、ゾーン3なので、市内中心部の交通機関よりも少し高くなります）。

一般的に、質問は少し変更することができ、答えは次のようになります。公共交通機関が非常に高価な場所にいたからです。

ここですでに説明した優れたものを超えた別の理由は、公共交通機関は一般に政府によって助成されていることです。多くの場合、交通機関の予算への直接的な年間拠出と、機関と政府。

運営費（実際にインフラストラクチャや車両を構築するコストをカウントしない）の場合、補助金の範囲は、Farebox Recovery Ratioで大まかに測定できます。これは、運賃収入によって支払われる運営費の割合です。ご覧のとおり、アジアの超高密度通信事業者以外のほとんどすべてのシステムの運賃回収率はかなり低く、多くの場合50％未満です。

これが意味することは、サービスの新しい拡張は、収益よりも運用コストが高くなる可能性があることです。この拡張は、より多くの居住者（納税者）がシステムにアクセスできるようにする公共の利益に伴い、交通渋滞と汚染を減らし、資産価値を改善する（したがって、固定資産税収入を上げる）ため、通常は受け入れられます多くの場合、より価値があります。

しかし、空港へのリンクの場合、納税者は空港に出入りする比較的裕福な旅行者への助成金を支給することにatする傾向があります。そのようなリンクが運用費で独自の方法で支払い、理想的には建設費を回収することを望むことがよくあります。そのため、代理店が運賃を設定すると、空港セグメントの価格が同等の距離の他の旅行よりもかなり高くなることがよくあります。

一例として、2014年後半に北カリフォルニアにあるBARTのオークランド空港コネクタがオープンしました。トランジットの支持者は、空港への通勤者へのサービスに使われる資金を流用しないように、高い運賃を設定するよう代理店に奨励しました。代理店は最終的に6ドルの運賃を設定します（3.2マイルのコネクタのみ。残りの乗車料金は通常の料金になります）。このように高額であっても、コネクタの費用を支払う能力についてはかなりの疑問があります。もちろん、構築にかかった数億ドルを返済することはできません。

TL; DR：トランジットは通常あなたが思っているよりもはるかに高価ですが、多くの場合、非常に助成されています。空港リンクでよく見られるように、補助金が削減または廃止されると、運賃は比較するとはるかに高価になります。

これには、2つの基本的な相互に関連する理由があります。

1つ目は、騒音、公害、およびpollution落に対する小さな（しかし本当の）恐怖のために、ほとんどの人が「裏庭」の近くに空港を望んでいないことです。その結果、空港は都市の「リモート」部分にあり、通常は町の中心から20マイルほど離れています。この事実だけでも、空港への長くて費用のかかる旅行になります。

関連する問題は、空港が遠いためであり、空港との往復の代替手段はほとんどありません。多数のバス（そして時には地下鉄）が行く駅（通常は町の中心部）とは異なります。空港に行く（比較的）少数の輸送機関は、「市場が負担するものを請求する」ことができます。

SFOとBARTを使用すると、空港の駅を利用するためにかなりの追加料金がかかります。さらに下に移動する方が安くなります。（私が使用する駅からの料金は、現在約9.00ドルです。サンフランシスコのダウンタウンからはそれよりも少ないです。）

いくつかの理由：駅は空港に改装されなければならなかった。そして、空港は飛行機の着陸料よりも駐車料金からより多くのお金を稼ぐことが判明しているので、お金が欲しいです。

BARTのコロシアムステーションからOAKへの新しいコネクタには追加料金がかかります。これは、交通システムと空港の両方が建設されてからずっと後のことでした。