エンジンのブレーキはトランスミッションにダメージを与えますか？どうすればわかりますか？

マニュアルトランスミッション'08 Honda Fitを運転しています。

私の毎日の17マイルの通勤には、それぞれ約0.5マイルの長さの3つの長い丘があります。これらの丘を下って、私は2つの異なることをしました：

• ギアを外し、take性走行中にエンジンを約1000 RPMでアイドル状態にします
• 私はガスから足を離し、重力に任せて、2500 RPMのギアに入れたままにします

これらの2つのシナリオでは、トランスミッションとエンジンで何が起こっていますか？どちらも過度の摩耗を引き起こしますか？他の人よりも多くの燃料を節約できますか？燃費に興味がありますが、自分の車が長持ちすることも望んでいます。

これらの2つのシナリオでは、トランスミッションとエンジンで何が起こっていますか？

Coast行：たいしたことはありません。伝送は事実上解除されます（それよりも複雑ですが、合理的な近似です）。エンジンはアイドリング状態です-燃料を燃焼させて回転を続けます。

エンジンブレーキ：トランスミッションが作動し、システム全体の正味摩擦（車輪、車軸、ドライブシャフトから移動ピストンまで）がブレーキとして機能します。エンジンは真空状態で動作しており（スロットルは事実上閉じられています）、車輪の動きはエンジンの回転を維持するのに役立ちます。

どちらも過度の摩耗を引き起こしますか？

いいえ。レッドラインの近くのローギアでエンジンブレーキをかけることはお勧めしません（レブリミッターを通過する可能性があるため）。

他の人よりも多くの燃料を節約できますか？

はい、エンジンブレーキははるかに効率的です。なぜそれがこの似たような質問にあるのかについて話しますが、回転する車輪からエンジンに供給される自由エネルギーが大いに役立つと言うだけで十分です。丘を下る途中でドライブトレインの摩擦を最小限に抑えるために、利用可能な最高のギアに車を入れてください。

注：半マイルの丘はそれほど長くありません。燃費の変化を検出するのが難しい場合があります。とはいえ、おそらく丘を下るエンジンブレーキでブレーキを使用する必要はないので、ブレーキパッドを節約できます。

燃費に興味がありますが、自分の車が長持ちすることも望んでいます。

両方のシナリオは、車の設計範囲内に十分収まっています。どちらでも寿命が長くなることに気付かないでしょう。

Coast行は、エンジンをアイドル状態にして燃料を燃焼させることと同じです。一方、電子インジェクションシステムはエンジンの負荷を監視し、そのような状況では電力が不要で燃料がすぐに切れることを知っているため、燃料を一切使用せずに車をギアに入れて、エンジンをすべての実用的な空気ポンプに変えます目的。

そのため、次の理由により、車をギアに入れる方が確実に優れています。

• 燃料をまったく使用しません
• 速度を抑えるためにブレーキを使用しないでください。

シナリオで行われていることは次のとおりです。

ニュートラルでのCoast行：エンジンはアイドル状態で動作しており、トランスミッションのギアはドライブシャフトから切り離されています（ドライブシャフトは、トランスミッションをホンダの前輪である駆動輪に接続するものです）。エンジンとトランスミッションは、車が静止しているよりも摩耗しません。

ギアでCoast行する：足がアクセルから外れているので（Fitにガソリンエンジンがあると仮定すると）、エンジンへの空気供給がほぼ遮断され、燃料がほとんど消費されません。アイドルスピード（約1000 RPM）でスピンすることを「望みます」が、クラッチによってまだトランスミッションに接続されているため、トランスミッションがギアにあるため、現在のギア比と一致する速度で強制的に回転させられます。車の速度。このシナリオでは、エンジンはブレーキとして機能し、クラッチペダルを押し込んだり、トランスミッションをニュートラルにしたりして切断した場合よりも、エンジンとトランスミッションの摩耗がわずかに多くなります。

ギアでCoast行すると、ドライブトレインの摩耗がわずかに増えますが、有害な量ではありません。実際、ドライバーは、ブレーキの過熱を避けるために、道路の長い下り坂区間でのエンジンブレーキ効果に故意に依存する場合があります。トランスミッションギアが低いほど、エンジンブレーキ効果が強くなり、ドライブトレインの摩耗が大きくなります。

あなたが丘の頂上での巡航速度に達していると仮定し、したがって、高いギアで、同じギアで丘をcoast走しても何も害はありません。摩耗の違いは無視できると思います。どちらがより燃料効率が良いか、私にはわかりません。

関連するポイント：coast性走行中にクラッチを切断したままにしておく（つまり、クラッチペダルを押し込んでおく）と、 クラッチスローアウトベアリング（クレジット：以下の@Ukkoによるコメント）。ドライバーがcoast性走行する場合、ニュートラルにシフトしてからクラッチを再接続する（つまり、クラッチペダルを離す）ことによる摩耗がわずかに減ると思います。ただし、現在の車では余分な摩耗は無視できる場合があります。この回答に対する@Ukkoのコメントを参照してください。

燃費に関しては、ニュートラルでのcoast行は、エンジンブレーキによって速度を落とすことがないため、アクセルをかけるまでの時間が長くなることを考慮していません。一方が他方より優れているかどうかはわかりませんが、ブレーキをかける必要がある場所が非常に急であるか非常に長い場合を除き、それらはほぼ同等になると思います。