これは私がいつも考えていたことです。私は自動車整備士の非常に基本的な知識を持つメカニック（実際にはWeb開発者）ではないので、ブレーキパイプの圧力などが関係していることしか推測できませんが、それは推測できる限りです。私はそれがかなりニッチな質問であることを認めますが、このテーマに関する記事も見つけられません。
適例; 私は下り坂の下り坂を経由して高速道路を出て、フットブレーキ（まだ下り坂）を使用して列に止まります。フットブレーキを解除すると、サスペンションがフットブレーキによって持ち上げられているように、車の後部が沈みますが、これがどのように可能かはわかりません。
これが車両のメカニックに精通している人にとって初歩的なものであり、明らかな場合は、私は前向きに謝罪します。私はそれが正常な動作であり、問題ではないという仮定に達しましたが、これが以前の2台の車で発生したかどうかを思い出せません。
関連する場合、車両情報は次のとおりです。
シトロエンクサラピカソエクスクルーシブ、2006（06）、1.6 HDI（ディーゼル）-92HP、マニュアルトランスミッション
回答:
ハンドブレーキをオンにすると、後輪は回転できなくなります。フットブレーキが解除されると、車は前進しようとします。これにより、後輪に回転力が発生します。リアタイヤは回転できないため、回転力は車軸取り付けポイント「A」に伝達され、ロードスプリングが圧縮され、車体が下がります。丘を登るのと同じことをした場合、代わりに体が上がることがわかります。
フットブレーキを使用して車を停止すると、4つの車輪すべてがブレーキによって固定されます。ハンドブレーキを適用すると、これにより後輪のみがロックされます（ほとんどの車）-フットブレーキを解除すると、前輪が解除され、前輪がわずかに回転できるようになります。重力はまだ車全体を引き下ろそうとしているので、リアサスペンションに落ち着きます-それは説明するのが難しいものです！
それよりも簡単です。ハンドブレーキは、ケーブルまたはリンク機構によって作動します。ハンドブレーキレバーには多くのてこの作用があるため、このリンケージはブレーキを設定するためにかなりの力を加えています。この力は、カーボードと後部の「車軸」の間にあります。
この力をまっすぐに伝達するように設計されているため、サスペンションが通常の高さにある場合、身体の動きは最小限に抑える必要があります。ダウングレードを目指して、もう少し重量が前方に移動し、背面のサスペンションは通常よりも少し軽くなります。したがって、それはより高い位置にあります。ハンドブレーキケーブルがぴんと引っ張られると、シフトが発生します。