熱とACを同時に実行しても大丈夫ですか？

私の人生で見たほとんどの車には、最も寒いものから暑いものに変わるヒートスライダーまたはダイヤルと、「AC」というラベルの付いたボタンまたはスイッチがあります。ヒートダイヤルを低温に設定すると、ACスイッチをオンにすると、さらに温度が下がります。ACスイッチをオンにすると、基本的には空気の通路に冷媒で満たされたコールドチューブが追加されるので、それは理にかなっているという印象を受けました。

しかし、それはまた、ACスイッチが加熱の効率を低下させることを意味します。ただし、多くの場合、ACスイッチがオンのときにヒートダイヤルが高温に設定されている人がいます。何か利点はありますか？同じシステム内で競合する加熱と冷却は損傷を引き起こすでしょうか？

あなたがするつもりです。

実際、古い車では、空気を窓のデフロスターにリダイレクトするときに自動でした。このGMコントロールでは、一番右の位置でA / Cコンプレッサーが作動します。

ほとんど常に、寒くて雨の多い日であり、両方のスライダーが一番右にあります。湿度の仕組みにより、作動中のA / Cコイルを通過する空気は乾燥します。したがって、窓ガラスはすぐに乾燥した空気にぶつかるので、熱が利用可能になるのを待つ必要はありません。

その後、エンジンが暖まると、ヒーターコイルが有効になり、空気が事前に乾燥してから加熱され、さらに空気が乾燥します。この乾燥は、熱よりもさらに、すべての車の窓を曇らせます。

湿度と窓の戦い

湿度が機能する方法は、暖かい空気が冷たい空気よりもかなり多くの水を保持できることです。それが彼らが快適さの観点から絶対湿度ではなく「相対湿度」について話す理由です。したがって、10C / 50Fの空気がある場合、最初は大量の水はありませんが、1C / 34Fに冷却すると、その中にある水は凝縮し、ほとんど水がなくなります。

50F / 10Cフロントガラスにとっては、非常に乾燥した空気のように見え、フロントガラス上の凝縮液が蒸発します。また、空気を21C / 70Fまで加熱し始めると、さらに乾燥し、ブラストしているフロントガラスでさらに効果的です。

ただし、他の窓から結露を防ぐことは困難です。車の断熱は不十分で、サイドウィンドウの温度は外気温度を大きく上回りません。外が50Fの場合、車内の空気は、50Fで結露しない（完全に湿気が少ない）ように十分に乾燥する必要があります。車に流入する外気はその温度で完全に湿気があるため、まったく役に立ちません。A / Cシステムはあなたの秘密兵器です。

A / Cなしで車を運転しているので、A / Cがない場合は窓をきれいに保つことははるかに困難です。車が暖まるまで現実的には起こりません。それでも、窓の温度を凝縮点以上に上げることが唯一の防御策であるため、常に完全に熱を吹き付ける必要があります。

そのため、A / Cをクリックすることは決して起こらなかったので、もしあなたがそのように苦労していたら...

A / Cは、コイルが凍結するため、冷えすぎた状態では機能できません。しかし、外気が凍結している場合は、とにかく絶対湿度があまり高くないため、乾燥してもあまり役に立ちません。

はい、それは有用で、大丈夫で、ダメージを与えません。

ACは空気から熱を除去するだけでなく、空気からも水分を除去するという事実から有用です（冷たい空気は熱い空気ほど水分を保持できないため）。取り除かれた湿気は窓をすばやくきれいにします。

引き起こされる唯一の「損傷」は、追加の燃料消費です。ほとんどの新車では、ACコンプレッサーを調整できるため、余分な燃料消費は最小限に抑えられます。

私の車では、ACを常にオンにしてACコンピューターを信頼し、寒い日のようにACがそれほど重要でない場合は、コンプレッサーを調整して余分な燃料を最小限に抑えます。非常に寒い日には、コンピューターが実際にACコンプレッサーを自動的にオフにするため、ダッシュボードのACライトがオフになります。