なぜタイヤを回転させないのに、あなたはタイヤを回転させますか？

寿命の間に新しいタイヤを定期的にローテーションする計画は、良い計画か悪い計画ですか？

私がここやウェブ上の他の場所で見た多くの投稿から、米国の運転者はタイヤを回転させることを定期的な間隔で行われるべきタスクと考えているようです。タイヤを回転させるということは、車両上でタイヤの位置を動かすことを意味します。例えば、タイヤを前車軸から後車軸に動かすことです。

英国では、これを行うことはほとんどありません。実際、この国で最大のタイヤフィッターの1人が実際に練習に反対しています（リンクはこちらをご覧ください）

2012 VW Golfに4本のタイヤを装着しましたが、タイヤの寿命にわたってそれらを回転させる価値があるのか​​疑問に思いました。実践に賛成または反対の明確なアドバイスはありますか？また、これを裏付ける研究はありますか？

tl dr：Kwik Fitはがらくたです。タイヤを回転させるのは良いことです（タイヤも：o）。

タイヤを回転させるという考え方は、摩耗を前後に比較的（または均一に）保つことです。回転が指定された間隔で行われた場合、かなりの摩耗の弱いタイヤができるのは、4つすべてを交換するときだけです。

Kwik Fitの最終目標が何であるかはわかりませんが、彼らのWebサイトには、タイヤ（タイヤ）の回転に関係する非常に邪魔なものがいくつか記載されています。これが私が話していることです。

注：リンク先のページから引用を取っています。

• 部分的に摩耗したタイヤは、特に雨天の状況でパンクを経験する可能性が高くなります。

タイヤがパンクしたかどうかに関係なく、雨天は何と関係がありますか？私が知る限り、絶対に何もありません。道路の危険性は、乾いた天候でも濡れた状況と同じくらい速くタイヤを平らにします。

• フロントタイヤの収縮により、オーバーステアよりも制御しやすいアンダーステア​​効果が発生します（リアタイヤの収縮により生じる効果）

定義によるアンダーステア​​とは、「（自動車の場合）意図したよりも急激に曲がらない傾向があること」です。フロントエンドで突然タイヤの空気が抜けると、バックエンドで車両を失くした場合よりも急に車両を回転させることができると信じていますか？私は確かにそうしません。

• 万が一、タイヤが突然空気が抜けるという事態が発生した場合、車両の前部でこれが発生すると、車両を制御しやすくなります。ハンドリングと安定性を向上させるために、「最良の」タイヤを常に車両の後部に取り付けることをお勧めします。これは、車が前輪駆動であるか後輪駆動であるかに関係ありません。

制動力の約70％およびほとんどすべての操舵力は、車両のフロントエンドから制御されます。フロントタイヤの空気圧が突然失われると、両方の大部分が失われます。つまり、車両のコントロールが大幅に失われます。これは特に真実です高速道路を毎時70マイルで走行している場合（M1に表示される典型的な速度ですよね？）。車両の後部にパンクを発生させることにより、ブレーキ力のほぼすべてを維持し、旋回力をほとんど失いません（後部をいくらかドリフトさせたい場合があります）。フロントタイヤを紛失すると、紛失したタイヤの方向に車が引きずられます。引っ張りが十分に大きい場合、車を他の交通に引きずり込むか、ドライバーが制御を失い、単一の車の事故を引き起こすことにより、事故を引き起こす可能性が最も高くなります。

このタイヤ会社にはアジェンダがあるようです。後援者にタイヤをより早く磨耗させたいので、戻ってきてタイヤをもっと買います。車両の後部に弱いタイヤを配置することは、前部に配置するほど大きな問題にはなりません。

彼らがウェブサイトでそこに述べている他のことは正確です。フロントとリアのサイズが異なる車両では、タイヤを回転させません（一部のスポーツ車両で見られるように）。車両の一方の端に非対称のトレッドパターンの仕様があり、もう一方の端に対称の車があるのを見たことはありませんが、あると思います。この場合、タイヤも回転させたくありません。

興味深いトピックだと思ったので、実際のソースを少し探しました。

まず、BMWの一部（またはすべて）がタイヤを回転させないことを積極的に推奨しています。Cartalkはこれを彼らのショーの1つで取り上げ、最も注目すべき引用を以下に示します。

TOM：お金を節約するという観点から、タイヤのローテーションはわずかな価値しかないと常に考えてきました。どうして？タイヤの回転コストは、タイヤの寿命を延ばすことで節約できる量とほぼ等しいためです。

レイ：メカニックがそれを好む理由を見ることができます。それは私たちにとって簡単な数ドルであるだけでなく、あなたの車を再び店に入れて、エンジンフラッシュやファジーダイスの布張りなどの他のサービスを販売することができます！

だから、それはアメリカでの人気の理由を説明するかもしれません。

BMWについて彼らは言う

TOM：BMWは、フロントタイヤとリアタイヤの摩耗パターンが異なるため、安全性を挙げています。そして、少なくとも少しの間-タイヤが回転するポイントである摩耗が均一になるまで-新しく回転したタイヤの取り扱いはわずかに劣る可能性があります。

彼らは、車がすでに車輪を外す必要がある他のメンテナンスをすでに持っている場合にのみそれを行うと主張しています。BMWとは異なり、彼らはタイヤを回転させることは良いことであり、それだけでお金やトラブルに見合う価値はないと考えています。

TOM：だから、タイヤの回転が自由であれば、それをやろうという気持ちが常にありました。言い換えると、ブレーキをチェックしていて、車輪がすでに車から外れていて、メカニックが何もせずに別の車輪に戻すのに十分な場合、それを実行します。それがお客様のために私たちがすることです。

そして

TOM：それでも、タイヤの回転に問題はありません。私たちの意見では、害はありません。しかし、タイヤを動かすために1時間に125ドルをBMWメカニックに支払っている場合（およびリバランスのために1ホイールあたり8ドル）、ラリーが長期的にお金を節約することはほとんどありません。

悲しいことに、私は実際の研究を見つけることができませんでした。懐疑論者に投稿する価値があるかもしれません。SE、それは（あいまいな）研究を見つけることになるとそこに多くの専門家がいます。それでも、私はこのソースが私が見つけることができる他の何よりも少し多くの権威から引き出しているように感じます。

常に最高のタイヤを後部に装着します。 どうして？彼らはモーターを使わず*、ステアリングもブレーキもかけません-なぜリアホイールはキャスターになれないのですか？

リアタイヤはあなたの舵です

車が回転するのを防ぎます。技術的には、ヨーの安定性を提供し、操縦しないため、垂直尾翼がより正確です。飛行機の前で見たことがありますか？いいえ、正当な理由で！

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カーブ（およびその他のこと）を運転すると、すべてのタイヤに横方向の力がかかります。重要な質問は次のとおりです。トラクションが悪い場合、前輪または後輪のタイヤが先に脱落しますか？

前輪のタイヤが先に壊れると、車はまっすぐに行こうとします。（アンダーステア​​）。ブレイクアウェイに近づくと、気づくでしょう-ステアリングの反応が悪くなります。適切に訓練されていれば、「スキッドに曲がります」（実際に進む方向にステアリングホイールを合わせます）。どうして？車輪は、真っ直ぐに転がるときに最高の横方向の牽引力を持ちます。ホイールをスキッドに合わせると、最大のトラクションが得られ、すぐに制御が回復します。（そしてもちろん、これは後部の問題も修正します。）

リアタイヤが先に破損した場合、それに対してできることは何もありません。後輪をスキッドに入れることはできません。角度が大きくなるとトラクションがさらに悪くなります-悪循環です。これがスピンアウトを止めるのが難しい理由です！単純な雨の中、25 mphになるタイトなクローバーリーフの高速道路で360度回転しました。そのとき、私は「舵」の物を探して、最高のタイヤを後部に置いた。

最後に後部を壊したいので、最高のタイヤは後部に行きます。

舵は彼らの主なものです

もちろん、それらは車の重量を支えますが、フロントエンジン車では、重量の60％がフロントにあります。強くブレーキをかけると、重量がさらに前方に移動します！そのため、ほとんどのブレーキはフロントで行われます。

そして、車の大部分は前輪駆動であるため、後輪は動力さえ供給しません。舵のことを除いて、彼らはキャスターであるかもしれません！

サイドロード、ステアリング、パワー/ブレーキはすべて同じトラクションに課税します

タイヤのトラクションは有限です。サイドロード、ステアリング、およびパワー/ブレーキはすべて、「同じプールから浸る」牽引力です。それらがすべて一緒になって利用可能なよりも多くの牽引力になった場合、車輪は滑らなければなりません！

で前輪、それははるかに管理だ-あなたは（前輪駆動車で）、ブレーキやステアリングのパワーを制御するため。それらのいずれかをバックオフし、そのトラクションをプールに戻して、他の何かを使用することができます。それが後輪駆動車であり、スロットルを持ち上げることができない限り、あなたは後部でそれをすることができない。

実際、後輪駆動車では、スロットルを強く押すと、すべてのトラクションを使い果たして横滑りを引き起こす可能性があります。それをやりすぎて完全にスピンアウトするのは非常に簡単です...しかし、正しく行われ、ドリフトまたはブートレガーのターンであり、あなたが望む場所で右後部をスイングします。

*今日の道路上の大多数の車であるFWD車を想定しています。非TLDRセクションでRWD車について詳しく説明しますが、率直に言って、RWDドライバーは知識が豊富であり、自分の車は例外であると理解する傾向があり、これを説明する必要はありません。

タイヤメーカーに確認してください。誰もが知っていれば、それは彼らだろう-仕事経験の子供でいっぱいのお店ではありません。

タイヤを回転させるときは、前側を後ろに動かし、後ろを同じ側の前に動かします。それらを交差回転させないでください。早期摩耗を引き起こす可能性があります。

英国はなぜ違うのですか？消費者の期待がマーケティングに起因するため。英国では、20,000マイルのオイル交換間隔がある車（Vauxhall Astra 2001）がありました（http://oil-change.info/vauxhall-astra-g-engine-oil-capacity/）。米国では、3,000マイル間隔が一般的に受け入れられている標準です。

「タイヤの回転」という考え方は、タイヤの摩耗をすべてのタイヤに分散または平均化することです。損耗はいくつかの事柄、ミスアライメント、サスペンションタイプ（ビーム対コイル）など、駆動対のフリーローリングホイール、およびそれらの間の負荷分散に帰着します。基本的には、すべてのタイヤをほぼ均等に装着することを目的としているため、フロントタイヤ2本が完全に装着され、リアタイヤ2/3が装着されていなくても、交換を同時に行うことができます...

タイヤが耐用年数の終わりに近づいていて、ほぼ均等に摩耗している場合は気にしませんが、フロントとバックのセットがスレッドの深さにわずかな差がある場合、前輪で2mm、後輪で4mmと言ってから回転させます。

また、タイヤの仕様に合わせてタイヤを膨らませておくと、自動車メーカーは乗り心地の低圧力を安価なサスペンションブーストとして指定することがあります。

英国のドライバーとして。40年と100万マイル以上で、タイヤを回転させたことはありません。そうするように勧められたこともありません。
たぶん、私は新品の車を持ったことがなく、メインディーラーを修理に使ったことがないからでしょう。彼らがあなたの世話をしていると思わせて、請求書に少し（！）を追加するのは、ディーラー文化だと思います。

面白い。ユーザー/サービスマニュアルで、ローテーションの走行距離が大幅に異なることを確認しました。

スバル（およびおそらく多くのAWD車両）に対して、彼らはすべてのオイル交換（5,000〜7,500マイル程度）を推奨しています。

他の車の場合、15,000マイルごとです。

AWDを正当化する理由は、センターディファレンシャルが過負荷にならないように、すべてのタイヤがトレッドから1/4インチ以内にある必要があるということです。

ここでの矛盾に関するメモ：

...ハンドリングと安定性を向上させるために、「最良」のタイヤを常に車両の後部に取り付けることをお勧めします。これは、車が前輪駆動であるか後輪駆動であるかに関係ありません。

そのため、いくつかのバーンアウトを行い、バックタイヤがフロントよりも摩耗している場合は、より良いものをバックに配置する（つまり、タイヤを回転させる）ことをお勧めします。

その矛盾はさておき、ステアリングシステムの一部であるタイヤを失うことははるかに危険です。私が選択することを強制された場合-私は前面に良くなります。

私は、誰かが3年間タイヤを回転させずに、前にあったハゲタイヤを後ろに動かして、さらに3年間運転すると想定していると思います。

回転が定期的に行われる場合、どのように悪いことがありますか？車両全体のトレッドでさえ、最も安全なセットアップでなければなりません。

これは、定期的にメンテナンスを行わない場合、空気の代わりに窒素を使用してタイヤを充填するなどのことの1つです。

寿命の間に新しいタイヤを定期的にローテーションする計画は、良い計画か悪い計画ですか？

安全上の理由から、代わりに優れたタイヤを背面に置くことはお勧めできません。

これが実際の生活でアンダーステア​​とオーバーステアの意味です：

これは、後部タイヤが爆発したときにあなたの車で起こることです

これは、フロントタイヤが爆発した場合に発生することです

あなたが訓練されたレーシングドライバーであり、常にハンドルの後ろに100％集中して座っている場合、3と9の位置で、少しオーバーステアで楽しむことができます。他のすべての場合、最高のタイヤは後ろに行きます！

タイヤを2´s交換できますか？したがって、実際にはスワップによって何も保存されません！

この種の情報の主な情報源は、取扱説明書です。私が所有しているすべての車両、マニュアルにはタイヤの回転スケジュールがありました。

その事実に加えて、バックエンドを失うリスクがあるため、貧弱なリアタイヤはより危険であると主張されています。私はそれがフォーミュラ1の車にも当てはまると確信しています（そして、以前はずっと大きなタイヤを使用していましたが、もうそうではありません）が、乗用車は何もしないと思いますリモートで正常な場合、このリスクがあります。通常の運転では、より良いステアリングとブレーキングからより多くの利益が得られます。これの原因として、私は何年も前から年に6か月雪/氷のある場所に出ており、どんな状況でもFWD車が後部を失うのを見たことはありません。

車の各ホイール位置は、タイヤに独自の摩耗パターンを作成します。これらの位置間でタイヤを回転させると、数百マイルの期間が生じ、タイヤはその位置に合わせて摩耗しません。最適なグリップは、タイヤがその位置に合わせて形づくられるときに発生するため、タイヤを回転させると、数百マイルの最適でないグリップが生じます。

私が持っているいくつかの経験的証拠は、リアタイヤのパンクは全く問題ではないということです。

私が数年前に見たあるショーは、時速130キロでのフロントタイヤのパンクをシミュレートしました。ドライバーは、車が彼を一方向に投げたいと言ったが、彼はしっかりとハンドルを握り、物事は大丈夫だった。ドライバーの集中力や反応にも依存すると思います。

私は、非常に滑りやすい路面状態でリアタイヤが滑っていた状況にありました。ゆっくり運転していたので、回復できました。車はAWDでしたが、後輪駆動のように振る舞ったため、加速を使用して自分を助けることはできませんでした（私はそれを実験しましたが、後輪のバランスがより重要でした）。

私は個人的にはタイヤを回転させているので、着ることさえ好みます。毎年、冬と夏の条件のために、タイヤを2回交換します。簡単です。取り外したタイヤだけにラベルを貼る必要があります。

なんらかの理由で、私のタイヤはあまり使いません。私はとても落ち着いたドライバーだとは思わない。しかし、何らかの理由で、スレッドの深さがすぐに下がらない。

ほとんどの摩耗の原因は何でしょうか。

タイヤを定期的に回転させたことはありません。

通常、私は新しいタイヤを一度に2つずつ購入し、それらを前輪に乗せて、前のタイヤを後ろに動かし、（かなり磨耗した）後のタイヤを廃棄します。それが私が行うすべての回転です。誰かがそれについて私と主張するなら、私はあなたが運転するのでタイヤが回転するだけで彼らをシャットダウンします。

最高のタイヤを前に置くことは重要です。前のパンクは、操縦のコントロールを失う可能性があるため、非常に危険です。

例外は、4つのタイヤすべてが同じ状態にあるときです（車両を購入したときなど）。その後、交換が必要になるまで待ち、フロント用に高品質のタイヤを2本、バック用に安価なタイヤを2本購入します。その後、バックタイヤが摩耗したら、上記のプランを使用します。

とすれば

• 「最良の」タイヤは、常に車両の後部に取り付ける必要があります。

そして

• 英国では、ほとんどの車が前輪駆動であるため、前輪タイヤが最も早く摩耗します

タイヤを交換するとき以外はタイヤを回転させる意味がないので、新しいタイヤは常に後ろに行きます。

アメリカには前輪駆動のない車がもっとたくさんいると思う。