自動車の排気熱から電流を発生させるスターリングエンジンの使用

効率を改善するために車のオルタネーターの代わりにTEG（熱電発電機）を使用することに関する古い記事を読んでいました。この技術でエンジニアが直面する主な問題は、ペルチェ素子の恐ろしい効率（5〜9％）、それらの低い動作温度（排気の熱に直接さらすのには適さない）、およびコストです。それで私は考えていました...スターリングエンジンを使用しないのはなぜですか？はるかに高い熱量に耐えることができ、最大50％の効率があります。高速道路を走る車は、移動に100 kmあたり約10 kwh消費し、35 kwhは排気ガスから排出されることを考えると、このエネルギーの一部を取り戻す可能性は非常に魅力的だと思われます。体重のせいですか？費用ですか？何か案は？

「オットーの代わりに」スターリングサイクルエンジンを使用しないのはなぜですか。

コスト（特に補助システム全体を追加する）、重量（または出力/重量比）、複雑さ...

答えは「車に動力を与えるのになぜ蒸気タービンを使わないのか」と同じです。

究極的には、内燃エンジンは今も存続しています。消費主義は主に燃料コストによって推進され、純粋な「効率」や環境への懸念によって推進されます。そして今、Ecoboost、SkyActiveなどの高空燃比「リーンバーン」テクノロジー、VW / Audi TDIなどの超高効率ディーゼル、複合材、ラミネート、ナノ粒子を含むかつて「エキゾチック」な材料の使用...ハイブリッドよりも効率的な恐竜燃焼ICモンスターであり、排気よりも排気管での読み取り値を吸気よりも低く維持します。

この回答は確かに私の意見であり、技術的な側面については触れていません-@ihniwidのコメントは確かに対応しています。