ラグナットが欠落している競合状態で運転するのは安全ですか？

あなたは時々何かを読んで「何？」と思うことを知っています。

さて、ラグナットが欠けている競争で900 BHPの車を運転して幸せですか？どうやらNASCARはルール変更を導入し、タイヤ交換後にチームがすべてのラグナットを装着する必要がなくなったようです。これにより、5つのラグナットのうち3つだけが取り付けられたトラック上の一部の車が表示される場合があります。

さらに、来シーズンのドライバーの1人であるトニー・スチュワートは、これが危険な可能性があるという意見を表明したため、35,000ドルの罰金を言い渡されました。

ルール変更の明らかな理由は、ピットストップ中にボックス内のメカニックの数を減らすことを望んでいることです。

これがなぜ間違っているのかについて、私は自分の意見を持っています。1980年代初期、Lancia 037 Group B車のサービスクルーとして働いていたLanciaのエンジニアは、本質的に複数の等しい長さの延長バーで、最後に磁気ソケットを備えたレンチを考案しました。「ドライブ」レンチは、必要な方向とは逆方向に実行され、中央の歯車を回して各ソケットを同時に駆動します。つまり、1人のメカニックがすべてのラグナットを取り外して取り付け直すことができました。

これに対する明白な代替案は、大きなスピンドルのF1スタイルのシングルセンターナットです。

NASCARはこの技術的な解決策を無視しているように見え、ルールを単に変更して、私が個人的に誤って取り付けられたホイールと呼ぶものを許可しました。

今、私は個人的に、誰かが私の車輪を盗もうとした後、各車輪からナットを1つ取り外した車を使用し、1つの車輪からロックナット以外をすべて取り外し、明らかにそれらと一緒にナットを取りました。これは、不足しているナットが交換された車を家に戻すためだけに行われました。

また、バイパーがシルバーストーンの完全なラップを前輪に正しく取り付けていないため、保持ナットが正しく取り付けられていない車輪に与えるダメージも確認しました。ピットに戻ったとき、ホイールは切りくずでいっぱいで、かなり損傷していました。

だから、私の質問はこれです。ホイールナット/ラグナットが欠けている車を使用しても安全だと思いますか？

（NASCARに専門的に携わっている人は誰でも、罰金を受ける恐れがあるため、おそらくこの質問に答えるべきではありません）。

編集

提案されているように、「安全ですか？」という意味を明確にするために

さまざまなナット構成に適用できる工学計算があるのだろうか？ラグナットを縮小した構成で実行すると、障害が増加する可能性がありますか？これに関する事例研究はありましたか？

「ああ、大丈夫だと思う」という意見だけが欲しくありません。または「ああ、それは良い考えだとは思わない。」

簡単に言えば、安全ではありません。自動車メーカーの仕様が5つのスタッドを言う場合、それは彼らが関係する力で宿題をしたからです。最悪の場合を考えてみてください：荒い路面で急旋回しながら急ブレーキをかける。リムに対して鋭角に作用する自動車の質量は、減速x質量に比例するgの力でホイールラグに当たります。欠落している2つのスタッドが垂直に並ぶポイントにホイールがある場合、この力はすべてホイールの車軸のその側にある単一のラグによって負担されます。

この「決定」は致命的です。

数学的には、ホイールの強度は3/5になり、各スタッドには5/3の荷重がかかります。まったく安全ではありません。

エンジニアは通常、実際に予想されるよりも大きな負荷に耐えるように部品を設計します。これは「安全率」として知られており、考慮された設計計算を超えて製品にストレスがかかるようなten迫した状況が発生しても、部品が故障しないことを保証します。NASCARは非常に特殊なタイプのレースであり、（想定して）十分に理解された負荷ケースと大量のテレメトリデータがあるため、あなたよりも低いFOSを実行できると仮定するのは合理的ですおよびスタッフのデータアナリスト）または一般的な製造業者（世界中のあらゆる種類の環境、あらゆる種類の目的で、あらゆる種類の人々による使用条件を考慮する必要があります）が通常許可します。

たとえば、単一のスタッドのせん断強度評価が160ksiであるとします。5つのスタッドがあり、5つのスタッドパターンが処理できるよりも、荷重が完全に均等に分布していると仮定した場合（簡単にするために、スタッドとホイールのトルクのみを考慮します。障害が発生するまでの合計負荷は最大800ksiです。

ここで、デザイナーが4のFOSをターゲットにしたことがわかっている場合、デザインは通常の予想負荷の4倍を処理できることを意味するため、800ksiを4で除算すると、予想される通常の合計負荷は200ksiであると判断できます。

理論的には、通常の予想される条件下で、2つのスタッドのみでその負荷を「安全に」処理できるはずです（200/2は100で、160未満です）。

最後に、ラグナットの半分を捨てる前に考慮すべきいくつかの事柄：P

1つは、私たち（あなたと私）は元の負荷が何であるか、設計されたFOS番号が何であるかを知りません-それはスペックシートにあるものではなく、あなたはそれが1.5、2、4、または6-したがって、通常の負荷を決定するためにすべての計算を行わず、設計についてすべてを知ることなく、1つまたは5つのスタッドが「安全」であるかどうかを客観的に言うことはできません。

第二に、レースカーはプロダクションカーよりもはるかに低いFOSで非常に頻繁に走行します。これはあなたが「限界を押し進める」と呼んでいるものであり、プロダクションカーと比べてレースカーで頻繁に、そしてまったく異なるものが壊れる理由の一部です。したがって、通常のプロダクションカーが5のFOSを実行する場合、レースカーは1.5で実行する可能性があります。これにより、より多くの素材を削除し、重量（またはこの場合）を節約できます。何かを壊す。