ボクサーエンジンの長所と短所は何ですか？

ボクサーエンジンは、ピストンが反対方向に動くエンジンであることを知っています。

また、それらが低く座っているので、重心がより低く、より良い取り扱いを引き起こすという事実。

1. 主流のメーカーがボクサー構成を使用しないのはなぜですか（スバル車とBR-Z車、VWビートルとタタナノは含まれません）？
2. 欠点は何ですか？

V構成ピストンエンジンと同様に、ボクサーまたはフラット構成エンジンは、ストレート構成エンジンの約半分の長さにすることができます。Vエンジンと比較すると、ボクサーは背が高くなく、車両のシャーシの質量を低くすることができますが、幅は広くなっています。

すべてのボクサーエンジンは、ピストンのペアが対向し、互いの勢いを相殺するように動くため、低い一次振動を特徴としています。

Vsボクサーと同様に、ヘッドガスケット、排気マニフォールドなどを備えた2つのシリンダーヘッド、カムシャフト数の2倍、カムシャフトチェーンまたはベルトの複雑化、冷却の複雑化など、ストレートエンジンよりも複雑です。

Vsと比較して、ボクサーエンジンは各コネクティングロッドにクランクスローがあるため、より複雑なクランクシャフトを持っています。True Vには、各クランクスローを共有するロッドのペアがあります。

ボクサーまたはフラット構成が現代の車であまり使用されない理由は、ストレートエンジンまたはVエンジンがほぼ常により良い選択だからです。

現在、多くの車が前輪駆動であり、コンパクトな横置きエンジンで最適に機能します。ストレート4またはV6は、この構成のフラット4またはフラット6よりもはるかに適しています。

縦置きエンジンは、フロントエンジン、リアホイールドライブに適しています。ボクサーエンジンの低質量はおそらく、より単純なストレート4またはV6よりも十分な利点を提供しません。

ボクサーが実際に機能するように見えるのは、幅があまり問題にならない空冷式リアエンジン車（VW Type-1やPorsche 911など）で、背後にある大きな質量を避けるために、エンジンはできるだけ短くする必要があります後車軸、およびシリンダーのバンクは、互いに間隔が広くなっているため、冷却が容易です。

もともと4気筒エンジンと全輪駆動を備えていた現代のスバルのレイアウトに関しては、縦に取り付けられたボクサーが理にかなっています。前輪駆動シャフトに対応するには、エンジンを前車軸ラインの前に配置する必要があります。短いボクサーエンジンには利点があります。（これを、フロントアクスルの前にまっすぐに5垂れ下がっていたオリジナルの全輪駆動Audi 80 Quatroと比較してください。）

ある時点で、フラット12エンジンはポルシェ917などのレーシングカーや多くのフェラーリF-1車で使用されていました（ただし、これらは技術的に180°V-12であり、シリンダーバンク角度は任意です）。シリンダーヘッドがベンチュリトンネルが必要なスペースを占有していたため、フラット12は地面効果と互換性がないことが判明しました。

ボクサーエンジンは大きく複雑であり、最大の欠点です。

インライン4またはV6と比較すると、エンジンの幅は広くなっています。もしあなたがスバルのスパークプラグを交換したことがあるなら、それらのエンジンは非常にきつく締められています。すべてのメーカーがそのような幅を回避したいわけではありません。

エンジンもより複雑です。シリンダーブロックは2つの半分に分割されます。これには、1つではなく2つの複雑なアイテムの製造が必要です。

最後に、必要なエンジンの向きによって、余分な問題が発生します。これらのエンジンは、従来の方法で指向されています。トランスミッションが後ろに突き出ているため、パワーフローは前輪に行くために180度回転する必要があります。ほとんどの車両は前輪駆動であるため、トランスミッションはより複雑になります。

ボクサーエンジンの利点は、エンジンカウンターのバランスが取れていることです。互いに向かい合っているピストンは、同時にクランクに向かって移動し、クランクから離れます。これにより、カウンターバランスウェイトが不要なため、操作がよりスムーズになり、クランクシャフトが軽くなります。また、振動を低減します。

別の利点は、エンジンが広くて短いため、車両の重心が低くなることです。これにより、車体のロールが減少し、取り扱いが改善されます。

複雑なトランスミッションに関する限り、スバルはAWDを追加することでその複雑さを活用しています。

2.5 / 6m構成の'15フォレスターがあります。

スパークプラグの交換は費用がかかりますが、それでも欠点はあります。ああ、それは少し力不足です。

モーターの平坦性により、非常に低いフードが可能になります。これにより、大きなフロントガラスが提供されます。前方視界は素晴らしいです。また、車両の重心が低くなり、優れた雪/雨のコーナリングが可能になります。

フラットエンジンにより、スバルは主に両方の前輪に同じ長さのドライブシャフトを利用でき、その結果、価格でAWDをすばやく作動させることができます。

ボクサーエンジンには場所があり、特に高い連続トルクが必要で連続冷却が提供される条件に適しています。CVTトランスミッションを備えた最新の車はボクサーに最適ですが、横配置のため現在提供されていません....それは時間の問題です。ポルシェ917のような最も伝説的なレースカーのいくつかはボクサーを使用しました。多くの伝説的なセスナとパイパーの航空機は、選択した発電所としてボクサーを使用しています。Hawker Typhoon＆Tempestが使用したNapier-Sabre 24シリンダーダブルボクサーエンジンは、驚くべき3,500 HPを生み出しました。アクセルペダルとシフトギアを押すのが好きなドライバーは、ボクサーが魅力的であるとは思わず、インラインまたはVエンジンとトランスミッションを管理するためにコンピューターを必要とすることに限定されたままです。ボクサーは、一定回転数の発電所がバッテリーを充電して車の範囲を広げるハイブリッド車にも適しています。インラインおよびVエンジンは、従来の不正な操作条件を補うさまざまな条件用です。