この用語は私を少し混乱させます、そして私がそれを正しく理解したことを確認したかったのです。
ウィキペディアの記事に対する私の理解に基づくと、クランクスローは、ピストンがクランクシャフトの回転に直線運動を変換（または「スロー」）できるようにするものだと私には思われます。
また、この記事から発射順序について推測したのは、完全なサイクルにおける固有のクランクピンオフセットの数が、エンジンの特徴であるクランクスローの数を決定することです。
つまり、フラットプレーンV8には2つのクランクスローがあり、クロスプレーンV8には4つのクランクスローがあります。私はそれを正しく理解しましたか？
フラットプレーンV8
クロスプレーンV8
回答:
「クランクスロー」という用語には、2つの基本的な用法があります。どちらもクランクシャフトと関係があります：
クランクスローは、メインジャーナルの中心線からロッドジャーナルの中心線までの距離の尺度です。この距離は、クランクアームの半径と考えることができます。この測定の2倍で、エンジンのストロークが得られます。
上記の距離の基本的な性質により、クランクスローはクランクシャフトのロッドエンドとも見なされます。ほとんどのV-8エンジンでは、2つのコネクティングロッドが「クランクスロー」を共有し、クランクシャフトへの4つのスローがあります。ほとんどのインライン4気筒エンジンでは、1つのコネクティングロッドがそれ自体のスローにあり、クランクシャフトにも4つのスローがあります。
クロスプレーンまたはフラットプレーンのクランクシャフトの例では、どちらも4スローです。
割り投げクランクシャフトのようなものがあります。GMはそのようなクランクシャフトを90°V6エンジンに使用しました。これがスプリットスロークランクシャフトの画像です。
画像では、ジャーナルがどのように分割されているかを確認できます。同じクランクアーム上にある間、ジャーナル（「ピン」とも呼ばれます）は分割されます。それらは同じスロー（または半径）を持ちますが、互いにわずかにオフセットされます。
クランクスロー
クランクスローの同義語はクランクピンです。クランクのオフセットジャーナルです。
オフセットジャーナルがコネクティングロッドを別のシリンダーと共有している場合、クランクピンには2つのシリンダーに対して1つのスローがあると言えます。
F1 V6エンジンは3スローエンジンと見なされます。オフセットジャーナルは2つのコネクティングロッドで共有されます。
説明されているF1エンジンが各コネクティングロッドに固有のクランクピン（オフセットジャーナル）を備えていれば、6スローエンジンになります。
2009年のヤマハR1エンジンとM1 MotoGP ICEはどちらも90度の「スロー」またはクランクピンを備えたクロスプレーンクランクシャフトです。これは四投モーターです。
標準の4気筒モーターサイクルには、180度の平面クランクがあります。これは二投モーターです。
TTBOMKクランクスローには、距離の測定は含まれていません。
これは、さまざまなクランクスロー配置の画像です*
