OBD-IIを更新する予定はありますか？

OBD-IIは古代です

これは、ポルシェ911 GT1、Windows 95、およびシェンゲン協定の実装よりも前のものです。

SAEは、ABS、エアバッグ、トラクションコントロールなど、今日のほとんどの乗用車に実質的に不可欠な機能に対して診断カバレッジを追加するために取り組んでいるが、何も見つからないように思われるでしょう。

OBD-IIIがありますが、私の限られた研究は、今日のOBD-IIに存在する診断機能を強化するために何もしないように思われることを示唆しています。

それで、業界全体の診断基準を改善できる何かのために進行中の計画はありますか？

あなたの質問には別の質問で答える必要があります。どの診断機能が必要ですか？

OBD-IIのジェネリックな側面は望まれるものを残しており、当初から停滞していましたが、OBDのメーカー固有の側面は1996年に始まったところから飛躍的に進歩しました。

• 私の古い1996年の日産セントラには約2ダースのPIDがありました。前回Mazda CX9に接続したときは100を超えていました。実際、スキャンツール（IDS）がすべてを同時に表示できないほど多かったです。
• コンピューターの速度が大幅に向上しました。センサーのグリッチをキャッチする速度は驚くべきものです。初期のOBDでは、怠sensorsなセンサーがしばしば見逃されていました。今日では、通常、センサーの高さや低さを超えたセンサーの動作のためのいくつかのコードがあります。
• OBDがリリースされたとき、他のすべてを実行している間、彼らはほとんど失火モニターを実行できませんでした。スパークプラグワイヤを捨てて、コードを投げる前に数日間車を運転することができます。これで、モード5データで1つの不発イベントをキャッチしました。初期のGM 3800には非常に基本的なクランクセンサーがありました。現在のGM車両には、最高x54のクランクセンサーが搭載されており、驚くべき解像度を実現しています。
• フリーズフレームデータには、より多くのPIDが保存され、複数のイベントを保存できるようになりました。
• スキャンツールとの通信が改善されました。クラス2の速度は、CANと比較するとカタツムリのようなものです。エンジンを超えて車内の他のシステムにアクセスするときに、別のコネクタに接続する必要がある場合がありました。これで、すべてのモジュールにネットワーク経由でアクセスできます。

これらは、停滞しているように見えるが診断機能がどのように改善されたかのほんの一例です。