私はフォードF150 4x4を持っています。フロント2タイヤのトレッドは12/32で、一方のリアは6/32、もう一方は10/32です。ディーラーは、トレッドの深さの大きな違いによりタイヤが異なって回転し、四輪駆動システムに損傷を与える可能性があるため、リア2タイヤを交換するように言われました。
これは本当に心配ですか、それとも新しいタイヤを売ろうとしているのですか？
回答:
これは私がよく耳にする言葉で、たいていはタイヤのセールスマンですが、私は購入しません。6/32インチの間の回転するタイヤの速度の差は非常に小さく、おそらく、アライメントやタイヤの膨張の差など、他の多くの要因よりも小さいと思われます。差は、異なるタイヤの回転速度の間の小さな差を処理するためのものであり、これに対処します。
これはすべて、同じサイズのタイヤを使用していることを前提としています。4WD車でタイヤサイズを混ぜないでください。
ただし、何らかの「回答ライン」を提供している場合はフォードに連絡し、システムの設計にこのようなトレッドの深さの違いに対応できなかったユニークなものがないことを確認することをお勧めします。同一のタイヤ。
余談ですが、私たちはかつてモンタナを旅行していてタイヤが死にました。私たちは町に足を踏み入れ、タイヤを交換できる場所を見つけましたが、AWD車（Audi QuattroフルタイムAWD）を運転していたため、4つのマッチしたタイヤをすべて入手するように求められていました。自分のタイヤには特にこだわっており、私が欲しかったタイヤがなかったので、タイヤを交換してもらい、家に帰って適切なタイヤを注文できるようにしました。タイヤを一本だけ交換することができました。
私は後にアウディカスタマーサービスホットラインに電話し、これについて尋ねました。私が話をした人は、それらが同じサイズのタイヤである限り、それは全く問題ではなかったと言いました。彼女は、タイヤは同じサイズでなければならないことを繰り返したが、摩耗の違いは問題ありません。彼女は明らかにこれを調べなかったか、誰かに尋ねる必要がなかったので、彼らは多くの質問をしているようです。
タイヤの外径が異なると、ホイールごとに回転速度が異なります。デファレンシャルの設計によっては、回転速度に十分な差がある状態で長時間高速を維持すると、熱が発生しすぎて、潤滑油の破壊やデフの損傷につながると思います。
メーカーのガイドラインに従うのが賢明でしょう。
重要ですが、重要度は車両によって異なります。TireRackにはこのトピックに関する記事があります-> 四輪駆動車と全輪駆動車のタイヤのマッチング
これは、記事の最後にある製造固有の情報です。
タイヤラックが現在、4輪駆動車と4輪駆動車に使用されているタイヤを一致させるために使用しているいくつかの製造業者からの推奨事項を以下に示します。他の相手先商標製造会社からの追加の推奨は保留中です。
- アウディ：車両のオーナーズマニュアルで公開されているように、「4つのタイヤすべてのローリング半径は同じである必要があります」、または残りのトレッド深度で互いに4/32インチ以内。
- ポルシェカイエン：同じ車軸の残りのトレッドウェア上の他のタイヤの30％以内。
- スバル：タイヤ周長の1/4インチ以内、または残りのトレッド深さが互いに約2/32インチ以内。
残念ながら、彼らはフォードに固有の情報を持っていないので、間違いなくフォードに電話して彼らのテイクを入手するか、所有者のマニュアルをチェックしてそこにあるかどうかを確認する必要があります（アウディの場合と同様）。
見て、ある程度タイヤラックの品物に同意します。しかし、少し常識を働かせましょう。Wranglerでフルサイズのスペアをローテーションする際に（私と同じように）それらの例を使用します。タイヤを回転するたびに交換しても、5000マイルのセットで1つのタイヤを使用しないと、タイヤの円周に約1/8インチの差が生じます。そのため、例として、そのタイヤを回転させることはできませんでした。大きなタイヤが転がるときの1マイルあたり4回転少ないドライブラインb / cに移動します。言うまでもなく、すべての道路/高速道路は、水が迂回できるように角度が付けられているか、クラウンが付いているため、回転数にも違いが生じます。 1/8以上の何かを押すと、私はそれをやらないだろうと思います。しかし、自動車のコンポーネントには、許容範囲が割り当てられているので、それを受け入れることができます。
タイヤのトレッド深さが異なっていても問題はありません。あなたがわずかな回転角度で行くと想像してください。とにかく高速でもホイールの回転速度は異なります。したがって、ディファレンシャルはすべての仕事をしてドライブをスムーズにします。それが10mm以下か約1/25インチであるので、片側にいくつかのミリミッターの小さなホイールを駆動する大したことはありません。
http://m.youtube.com/watch?v=vboTBpHWHKM&fulldescription=1&client=mv-google&gl=US&guid=&hl=nl。これは、異なるサイズのタイヤをawdで運転しているときに発生します。そして、4highと4lowのロッキングディフランクを備えた4WD車
本当の答えは、それは異なります。
最大の要因は、全輪駆動または四輪駆動システムの設計と、それが使用するトランスファーケースのタイプです。
一部の全輪駆動システムは、ビスカスカップリングと、トルク分割を備えた他の制限されたスリップ設計を使用しており、フロントからリアへの異なる回転速度に敏感です。問題は、その差が大きすぎると、これらが加熱して早期に摩耗し、故障することです。これらは主にトラックではなく車にありますが、車は回転時や重量負荷が変化してタイヤのサイドウォールを圧縮するときに速度に自然な違いが生じるため、常に少なくともある程度の許容差があります。
ピックアップトラックとフルサイズのSUVは、ダイレクトチェーンドライブなどを備えたロック比率トランスファーケースとロックホイールハブを備えた従来の4輪駆動システムを使用する傾向があります。これらの4輪駆動システムは、前輪と後輪の速度に大きな違いがあるため、通常は問題ありません。タイヤがトランスファーケースではなくシステムの弱点であるため、さまざまなサイズのタイヤを一緒に使用する際に遭遇する問題は、タイヤの過度の摩耗です。通常よりも早くギアオイルを交換する必要があるかもしれませんが、それは完全な故障の原因にはなりません。
特定の全輪駆動システムの製造業者のガイドラインを見つけ、それに従ってください。