カーバッテリーに供給できるアンプはいくつですか？

これをグーグルで調べても、あまり情報が得られません。30Aから300Aの範囲の数値を聞きました。

私の質問は、自動車のバッテリーが通常の動作で何アンペアを供給しているかではなく、自動車のバッテリーがマルチメーターで短絡した場合に何アンペアを測定するかです（マルチメーターが爆発しないと仮定します）。

まず、バッテリーに大きく依存します。一部の車は、アンプ時間で測定された、より強力なバッテリーを備えています。私たちは巨大な電気自動車のバッテリーバンクについてさえ話していません。それはバッテリーの種類によって異なります。一部の化学は異なります。一部は12Vではなく24Vです。一部の車は複数持っています。等。

とはいえ、通常のピーク電流はコールドクランキングアンプです。これは、0°Fで低温のエンジンを始動するためにバッテリーが提供する必要がある電流の量です。300〜1000アンペアは珍しいことではありません。

このホワイトペーパーでは、デッドショートテストについて説明します。

最後に、各バッテリーは「完全短絡」され、シャント（5000A + 0.25％）、ホール効果トランスデューサー[モデルLEM LT 4000T（4000A + 0.5％）]、26フィートのMCM-550ケーブルで構成される「短絡回路」に接続されましたそしてナイフスイッチ。自動トリガー付きの2チャネルFluke 190スコープメーターが、ホール効果トランスデューサーとバッテリー端子に取り付けられました。電流と電圧の読み取り値は、0.2ミリ秒の時間間隔で0から0.2秒まで記録されました。Agilent 34970データロガーを使用して、40ミリ秒の時間間隔でシャント電流とバッテリー端子電圧を0〜30秒で監視しました。「短絡回路」の抵抗は、Biddle DLROマイクロ抵抗計で測定すると1.80ミリオームでした。回路のインダクタンスは測定されませんでした。

温度の影響を判断するために、UPS12-140（12V-33AH）バッテリーのセットは、温度制御された環境で、2、11、24、33、および40oCで48時間、13.65V（2.275ボルト/セル）でフロート充電されました。OCV、インピーダンスおよびコンダクタンスの読み取り値が測定され、各バッテリーは上記のテスト方法を使用して「完全短絡」テストされました。

理論的には、完全な導体を使用すると、2000アンペアを超える電力が見られます。彼らのテストで、彼らは1700アンペアを見ました。

そして、これらは33アンペアアワーのバッテリーで、ほとんどの車に比べて小さいです。これらはUPSバッテリーです！私の車には750 CCAの150 AHバッテリーが搭載されており、プレミアムバッテリーすらありません。

要するに、私たちは文字通り数千アンペアの完全なショートについて話しているのです。

しかし、気の利いたマルチメータは、電圧測定には高い抵抗があり、電流測定にはヒューズがあり、多くの電流が流れる前に溶断するはずです。しかし、ショートさせれば吹き飛んでしまいます。それについてのifやor butsはありません。

数百アンペア。たとえば、私のトラックのバッテリーは625アンペアです。各バッテリーには定格が必要です。多くの自動車部品店では、バッテリーをテストして、正しい電流が流れていることを確認できます。

バッテリーと電流計の両方の内部抵抗が1ミリオームであると仮定すると、オームの法則から、

このように広い範囲が表示されるのは、バッテリは電流源ではなく、固定電圧源と考える方がよいためです。12Vバッテリーを使用していて、どれだけのアンペア数で作動するかを尋ねている場合、答えはオームの法則V = IRを満たすために必要な量です。回路の抵抗が少ないほど、より多くの電流が流れ、逆もまた同様です。これの絶対的な極端は、抵抗がゼロ（理想的な短絡）の場合、貧弱なバッテリは関係を維持するために無限電流をクランクアウトしようとします。それはカブームを意味します。

もちろん、現実の世界では常にある程度の抵抗があるので、バッテリーはおそらく数千アンペアをクランクアウトするだけで済みます-それでもカブーム。

あなたの質問に答えるには：バッテリーが供給するアンプの数は、バッテリーの電圧と回路の抵抗に完全に依存します。これは、1つのバッテリーまたはバッテリーのクラスの固定値ではありません。回路の抵抗は必ずしも固定値ではなく、端子の腐食レベルや導線の温度などの要因に依存します。バッテリーが時々供給する電流の大まかな範囲が必要な場合は、コールドクランクのアンペア数の定格を確認してください。